| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第14-15页 |
| 1.3 研究框架与技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 相关概念及理论基础 | 第17-30页 |
| 2.1 空铁联运定义及发展现状 | 第17-23页 |
| 2.1.1 空铁联运定义 | 第17页 |
| 2.1.2 国外空铁联运发展现状 | 第17-20页 |
| 2.1.3 国内空铁联运发展现状 | 第20-23页 |
| 2.2 运输服务定价理论 | 第23-26页 |
| 2.2.1 运输服务价格的意义 | 第23-24页 |
| 2.2.2 运输服务定价原理 | 第24页 |
| 2.2.3 运输服务定价方法 | 第24-26页 |
| 2.3 旅客时间价值理论 | 第26-29页 |
| 2.3.1 旅客时间价值的含义 | 第26-27页 |
| 2.3.2 旅客时间价值的特点 | 第27-28页 |
| 2.3.3 旅客时间价值的影响因素 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 空铁联运定价研究 | 第30-38页 |
| 3.1 民航客运定价分析 | 第30-33页 |
| 3.1.1 民航客运票价特点 | 第30-31页 |
| 3.1.2 民航客运定价机制 | 第31页 |
| 3.1.3 理论定价方法 | 第31-33页 |
| 3.2 铁路客运定价分析 | 第33-35页 |
| 3.2.1 我国铁路价格制度 | 第33-34页 |
| 3.2.2 理论定价方法 | 第34-35页 |
| 3.3 空铁联运定价分析 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 空铁联运定价模型构建 | 第38-46页 |
| 4.1 空铁联运定价建模 | 第38-39页 |
| 4.2 基于Logit效用最大化的旅客时间价值模型 | 第39-45页 |
| 4.2.1 旅客时间价值模型的建立 | 第39-42页 |
| 4.2.2 旅客时间价值模型的标定 | 第42-43页 |
| 4.2.3 旅客时间价值模型的评价 | 第43页 |
| 4.2.4 旅客时间价值模型的改进 | 第43-45页 |
| 4.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 京津冀空铁联运定价实证研究 | 第46-61页 |
| 5.1 京津冀空铁联运票价现状及问题 | 第46-51页 |
| 5.1.1 京津冀空铁联运票价现状 | 第46-47页 |
| 5.1.2 京津冀空铁联运中的问题 | 第47-51页 |
| 5.2 基于旅客时间价值的京津冀空铁联运定价 | 第51-60页 |
| 5.2.1 旅客时间价值模型计算求解 | 第51-55页 |
| 5.2.2 空铁联运产品定价 | 第55-59页 |
| 5.2.3 定价拓展研究 | 第59-60页 |
| 5.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 论文总结 | 第61页 |
| 6.2 研究展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录 | 第68-69页 |
| 作者简介 | 第69页 |