| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 汽车起重机概述 | 第10页 |
| 1.2 汽车起重机国内外发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 汽车起重机国内发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 汽车起重机国外发展现状 | 第11页 |
| 1.3 汽车起重机发展趋势 | 第11-13页 |
| 1.4 论文选题背景及来源 | 第13页 |
| 1.5 主要研究内容及意义 | 第13-16页 |
| 1.5.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.5.2 主要研究意义 | 第14-16页 |
| 第2章 压杆稳定性 | 第16-20页 |
| 2.1 稳定性概述 | 第16页 |
| 2.2 压杆失稳形式 | 第16-17页 |
| 2.2.1 极值点失稳 | 第16页 |
| 2.2.2 分支点失稳 | 第16-17页 |
| 2.2.3 跳跃失稳 | 第17页 |
| 2.3 压杆稳定性分析方法 | 第17-18页 |
| 2.4 影响圆管稳定性的因素 | 第18-19页 |
| 2.4.1 初始弯曲 | 第18页 |
| 2.4.2 残余应力 | 第18-19页 |
| 2.4.3 载荷偏心 | 第19页 |
| 2.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 高强度钢管轴压稳定性系数研究 | 第20-36页 |
| 3.1 钢管的极限载荷计算 | 第20-23页 |
| 3.1.1 20Mn2钢圆管计算结果 | 第21-22页 |
| 3.1.2 S890钢圆管计算结果 | 第22-23页 |
| 3.2 试验目的 | 第23-24页 |
| 3.3 试验样本检测 | 第24-27页 |
| 3.3.1 样本说明 | 第24页 |
| 3.3.2 直径和厚度的检测 | 第24-26页 |
| 3.3.3 材料力学性能检测 | 第26-27页 |
| 3.4 试验方案 | 第27-29页 |
| 3.5 试验结果校核 | 第29-30页 |
| 3.6 轴压稳定性系数曲线拟合 | 第30-35页 |
| 3.6.1 传统规范轴压稳定性系数计算 | 第30-31页 |
| 3.6.2 20Mn2轴压稳定性系数对比及曲线拟合 | 第31-33页 |
| 3.6.3 S890轴压稳定性系数对比及曲线拟合 | 第33-35页 |
| 3.7 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 不同结构形式桁架臂的有限元分析 | 第36-54页 |
| 4.1 模型说明 | 第36-38页 |
| 4.2 载荷来源 | 第38-40页 |
| 4.3 影响破坏载荷的因素 | 第40-44页 |
| 4.4 稳定性计算方法说明 | 第44-46页 |
| 4.5 非线性有限元计算及优化设计 | 第46-52页 |
| 4.5.1 标准节计算结果 | 第46-47页 |
| 4.5.2 连接架计算结果 | 第47-49页 |
| 4.5.3 底节臂计算结果 | 第49-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 第5章 不同结构形式的桁架臂屈曲破坏试验 | 第54-64页 |
| 5.1 试验概述 | 第54页 |
| 5.1.1 试验目的 | 第54页 |
| 5.1.2 试验样本说明 | 第54页 |
| 5.2 试验方案 | 第54-59页 |
| 5.2.1 试验安装 | 第54-56页 |
| 5.2.2 加载方案 | 第56-57页 |
| 5.2.3 贴片方案 | 第57-59页 |
| 5.3 试验结果校核 | 第59-63页 |
| 5.3.1 桁架臂破坏载荷结果对比 | 第59-61页 |
| 5.3.2 初始缺陷对精确度的影响 | 第61-62页 |
| 5.3.3 稳定性算法结果对比 | 第62-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第6章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 结论 | 第64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 作者简介及科研成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |