汽车胎压监测系统关键技术的研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 1 引言 | 第8-14页 |
| ·课题研究的背景及意义 | 第8-9页 |
| ·TPMS 现状 | 第9-11页 |
| ·间接式TPMS | 第9页 |
| ·直接式TPMS | 第9-10页 |
| ·混合式TPMS | 第10-11页 |
| ·TPMS 的现状 | 第11页 |
| ·TPMS 国内发展现状 | 第11页 |
| ·TPMS 国外发展现状 | 第11页 |
| ·TPMS 的发展趋势 | 第11-13页 |
| ·无源化 | 第12页 |
| ·智能化 | 第12-13页 |
| ·车载局域网共享信息 | 第13页 |
| ·本文的结构安排 | 第13-14页 |
| 2 TPMS 的整体设计 | 第14-22页 |
| ·TPMS 的组成 | 第14-15页 |
| ·采集端系统 | 第14页 |
| ·主机系统 | 第14-15页 |
| ·TPMS 的功能要求及性能指标 | 第15-16页 |
| ·TPMS 的功能要求 | 第15-16页 |
| ·TPMS 的性能指标 | 第16页 |
| ·TPMS 的设计方案 | 第16-19页 |
| ·通信方案 | 第16-18页 |
| ·传感器的选用 | 第18-19页 |
| ·设计选用方案 | 第19页 |
| ·TPMS 设计的关键问题 | 第19-21页 |
| ·TPMS 功耗 | 第19-20页 |
| ·TPMS 的抗干扰 | 第20页 |
| ·RF 设计 | 第20页 |
| ·轮胎的定位 | 第20-21页 |
| ·小结 | 第21-22页 |
| 3 TPMS 硬件设计 | 第22-30页 |
| ·硬件电路设计 | 第22-25页 |
| ·采集端模块 | 第22-24页 |
| ·电源电路模块 | 第24页 |
| ·主机模块 | 第24-25页 |
| ·主要的器件简介 | 第25-29页 |
| ·传感器SP12 | 第25-26页 |
| ·采集端微处理器（Amega48） | 第26-27页 |
| ·主机处理器（LM3S1138） | 第27-28页 |
| ·无线收发芯片（nRF24L01） | 第28-29页 |
| ·小结 | 第29-30页 |
| 4 TPMS 的无线传输 | 第30-39页 |
| ·信号的无线传输 | 第30-31页 |
| ·数字信号的调制与解调 | 第31-34页 |
| ·数字信号调制 | 第31-32页 |
| ·数字信号解调 | 第32-34页 |
| ·无线通信收发规程 | 第34页 |
| ·信道编解码 | 第34-38页 |
| ·CRC 编码 | 第34-37页 |
| ·CRC 解码 | 第37-38页 |
| ·小结 | 第38-39页 |
| 5 TPMS 的软件设计 | 第39-54页 |
| ·TPMS 的软件概述 | 第39-42页 |
| ·μC/OS-II 实时操作系统 | 第39-41页 |
| ·TPMS 的开发软件 | 第41-42页 |
| ·软件模块的主要组成 | 第42页 |
| ·TPMS 监测模块的软件设计 | 第42-48页 |
| ·监测模块的主程序设计 | 第42-43页 |
| ·传感器数据采集软件设计 | 第43-47页 |
| ·采集端功耗的计算 | 第47-48页 |
| ·主机软件设计 | 第48-53页 |
| ·主机接收程序设计 | 第48-49页 |
| ·主机程序设计 | 第49-50页 |
| ·人机界面设计及触摸屏控制 | 第50-53页 |
| ·小结 | 第53-54页 |
| 6 TPMS 试验 | 第54-62页 |
| ·距离测试 | 第54-55页 |
| ·通信距离的理论计算方法 | 第54-55页 |
| ·实测通信距离 | 第55页 |
| ·静态试验 | 第55-59页 |
| ·汽车胎压的测试 | 第56-57页 |
| ·温度的模拟测试 | 第57-59页 |
| ·动态实验 | 第59-61页 |
| ·小结 | 第61-62页 |
| 7 结论与展望 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 附录 | 第66-67页 |
