| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 本课题的研究进展 | 第11-13页 |
| 1.2.1 项目进度控制典型方法方面 | 第11-12页 |
| 1.2.2 项目管理软件方面 | 第12页 |
| 1.2.3 项目进度控制应用研究方面 | 第12-13页 |
| 1.3 本课题主要研究内容 | 第13-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容与论文结构 | 第13-14页 |
| 1.3.2 拟采用的技术方案 | 第14-16页 |
| 第二章 航天电子装配企业现状概况与进度风险分析 | 第16-30页 |
| 2.1 航天电子装配企业概况 | 第16-17页 |
| 2.1.1 企业订单分类 | 第16页 |
| 2.1.2 航天电子装配企业产品特点 | 第16-17页 |
| 2.2 航天电子产品装配企业进度管理现状分析 | 第17-28页 |
| 2.2.1 生产进度风险识别 | 第17-19页 |
| 2.2.2 设置风险评价等级 | 第19页 |
| 2.2.3 建立模糊综合评价模型 | 第19-21页 |
| 2.2.4 基于模糊综合评价法的企业生产进度滞后风险评估 | 第21-27页 |
| 2.2.5 应对项目风险应对措施 | 第27-28页 |
| 2.3 小结 | 第28-30页 |
| 第三章 航天电子装配项目进度计划编制 | 第30-42页 |
| 3.1 工作分解结构(WBS) | 第30页 |
| 3.2 定义项目单元活动 | 第30-34页 |
| 3.2.1 生产活动单元化 | 第31-34页 |
| 3.3 项目活动工时,资源估计和责任分配 | 第34-36页 |
| 3.4 传统进度计划管理 | 第36-40页 |
| 3.4.1 关键路径法(CPM) | 第36-37页 |
| 3.4.2 生产进度控制 | 第37-38页 |
| 3.4.3 传统计划编制方法的缺陷 | 第38-40页 |
| 3.5 小结 | 第40-42页 |
| 第四章 构建基于关键链理论的进度管理模型 | 第42-50页 |
| 4.1 基于关键链理论的进度计划编制 | 第42-46页 |
| 4.1.1 消除安全时间 | 第42页 |
| 4.1.2 关键链的识别 | 第42-45页 |
| 4.1.3 设置缓冲区 | 第45-46页 |
| 4.2 项目缓冲区的管理 | 第46-49页 |
| 4.3 小结 | 第49-50页 |
| 第五章 关键链技术进度管理模型的应用 | 第50-76页 |
| 5.1 基于CPM法的项目计划编制实例分析 | 第50-58页 |
| 5.1.1 项目的基本情况 | 第50-51页 |
| 5.1.2 工作分解和责任分配 | 第51-54页 |
| 5.1.3 电子产品装配生产活动的工期估计和顺序排列 | 第54-55页 |
| 5.1.4 活动资源需求估计 | 第55-56页 |
| 5.1.5 基于关键路径法的项目进度计划编排 | 第56-58页 |
| 5.2 基于关键链理论进度管理模型的项目进度计划 | 第58-74页 |
| 5.2.1 确定关键路径 | 第58-60页 |
| 5.2.2 识别关键链 | 第60-65页 |
| 5.2.3 设置缓冲区 | 第65-71页 |
| 5.2.4 对比关键路径法与关键链理论进度计划应用效果 | 第71-74页 |
| 5.3 小结 | 第74-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-80页 |
| 6.1 结论及创新点 | 第76-77页 |
| 6.1.1 结论 | 第76页 |
| 6.1.2 创新点 | 第76-77页 |
| 6.2 展望 | 第77-80页 |
| 6.2.1 本文研究上存在的不足及展望 | 第77页 |
| 6.2.2 对于未来航天电子装配企业进度项目管理的展望与建议 | 第77-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
| 附录：批产项目进度风险问卷调查表 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-86页 |
| 个人简历、在学期间发表的论文与研究成果 | 第86页 |
