| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-13页 |
| 1.1.1 国内法规及港口规定 | 第10-11页 |
| 1.1.2 国外法规及港口规定 | 第11-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 中国沿海雾的种类及分布 | 第16-21页 |
| 2.1 中国沿海雾的种类 | 第16-19页 |
| 2.1.1 平流雾 | 第16-17页 |
| 2.1.2 辐射雾 | 第17-18页 |
| 2.1.3 锋面雾 | 第18页 |
| 2.1.4 蒸汽雾 | 第18-19页 |
| 2.2 中国沿海雾的分布 | 第19页 |
| 2.2.1 海雾出现的时间分布 | 第19页 |
| 2.2.2 海雾出现的空间分布 | 第19页 |
| 2.3 威海沿海雾的分布 | 第19-21页 |
| 第3章 威海港环境现状和交通安全管理 | 第21-36页 |
| 3.1 港区内的主要通航船型 | 第21-22页 |
| 3.2 港区布置总况 | 第22-24页 |
| 3.2.1 码头 | 第22-23页 |
| 3.2.2 港区航道 | 第23-24页 |
| 3.3 自然环境分析 | 第24-28页 |
| 3.3.1 气象因素 | 第24-26页 |
| 3.3.2 水文因素 | 第26-27页 |
| 3.3.3 地质地貌 | 第27-28页 |
| 3.4 港口环境分析 | 第28-34页 |
| 3.4.1 威海港新港总体规划 | 第28页 |
| 3.4.2 威海港新港通航条件现状 | 第28-31页 |
| 3.4.3 未来交通流预测 | 第31页 |
| 3.4.4 事故分析 | 第31-32页 |
| 3.4.5 安全保障现状及安全管理规定 | 第32-33页 |
| 3.4.6 助航标志 | 第33-34页 |
| 3.4.7 引航与拖轮 | 第34页 |
| 3.5 相关规定及水上交通安全管理情况 | 第34-36页 |
| 第4章 基于层次分析法的威海港雾航影响因素探析 | 第36-51页 |
| 4.1 层次分析法简介 | 第36-40页 |
| 4.1.1 层次分析法概念 | 第36页 |
| 4.1.2 层次分析法应用特点 | 第36-37页 |
| 4.1.3 层次分析法步骤 | 第37-40页 |
| 4.2 威海港雾中航行碰撞案例分析 | 第40-43页 |
| 4.2.1 威海"5.17" "德山"轮与"麦迪传统"碰撞 | 第40-42页 |
| 4.2.2 威海"5.2" "AFFLATUS"轮与"WEN YUE"碰撞 | 第42-43页 |
| 4.3 威海港雾航影响因子探究总结 | 第43-46页 |
| 4.3.1 影响威海港雾航安全的客观因素 | 第44页 |
| 4.3.2 影响威海港雾航安全的主观因素 | 第44-46页 |
| 4.4 基于AHP的威海港雾航影响因子分析 | 第46-51页 |
| 4.4.1 根据总结的威海港雾航影响因子构建层次结构模型 | 第46页 |
| 4.4.2 构建威海港雾航影响因子判断矩阵,进行指标权重判断及检验 | 第46-49页 |
| 4.4.3 计算威海港雾航影响因子总权重 | 第49-51页 |
| 第5章 威海港雾航安全对策研究 | 第51-55页 |
| 5.1 威海港雾航主观因子安全对策 | 第51-52页 |
| 5.1.1 加强船员安全教育和培训,提高知识与技能水平 | 第51页 |
| 5.1.2 加强陆上管理,提高威海港岸基支持力度 | 第51页 |
| 5.1.3 利用现有设备,建立威海港雾情网络通报机制 | 第51-52页 |
| 5.2 威海港雾航客观因子安全对策 | 第52-55页 |
| 5.2.1 采取适合威海港通航环境的安全航速 | 第52页 |
| 5.2.2 加强威海港内了望 | 第52-54页 |
| 5.2.3 威海港内警惕和避免不协调行动 | 第54页 |
| 5.2.4 威海港船舶雾航其他注意事项 | 第54-55页 |
| 第6章 结论与展望 | 第55-56页 |
| 6.1 结论 | 第55页 |
| 6.2 展望 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录 威海港雾航影响因素权重对比调查表 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 作者简介 | 第62页 |
