车辆碰撞自动呼救系统触发算法研究及其终端设计
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| ·课题来源 | 第11页 |
| ·研究背景与意义 | 第11-14页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·乘员伤害影响因素 | 第12-14页 |
| ·研究意义 | 第14页 |
| ·车辆碰撞自动呼救系统的国内外研究现状 | 第14-18页 |
| ·国外研究现状 | 第14-17页 |
| ·国内研究现状 | 第17-18页 |
| ·课题主要研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| ·主要研究内容 | 第18页 |
| ·技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 车载终端功能需求及硬件设计 | 第20-23页 |
| ·车辆碰撞自动呼救系统原理 | 第20页 |
| ·车载终端功能需求 | 第20-21页 |
| ·车载终端硬件设计 | 第21-22页 |
| ·碰撞识别模块硬件设计 | 第21页 |
| ·呼救模块硬件设计 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 车辆碰撞加速度信号滤波方法研究 | 第23-33页 |
| ·信号噪声来源与分类 | 第23-24页 |
| ·噪声来源 | 第23页 |
| ·噪声分类 | 第23-24页 |
| ·常用滤波降噪方法 | 第24-26页 |
| ·FIR滤波 | 第24-25页 |
| ·切比雪夫滤波 | 第25-26页 |
| ·递推平均滤波 | 第26页 |
| ·滤波效果分析 | 第26-29页 |
| ·递推序列长度选取 | 第29-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第四章 车辆碰撞自动呼救系统触发算法 | 第33-43页 |
| ·比功率算法 | 第33-35页 |
| ·算法原理 | 第33-34页 |
| ·参数计算 | 第34-35页 |
| ·触发算法阈值研究 | 第35-37页 |
| ·触发算法效果分析 | 第37-41页 |
| ·触发算法流程设计 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第五章 车载终端软件设计 | 第43-57页 |
| ·数据存储 | 第43-45页 |
| ·SD卡初始化 | 第43-44页 |
| ·FATFS文件系统移植 | 第44-45页 |
| ·加速度信号采集 | 第45-47页 |
| ·ADC初始化 | 第45-46页 |
| ·加速度信号采集与存储 | 第46-47页 |
| ·射频收发 | 第47-49页 |
| ·发送端初始化及发送流程 | 第47-48页 |
| ·接收端初始化及接收流程 | 第48-49页 |
| ·图像采集与存储 | 第49-50页 |
| ·图像采集 | 第49页 |
| ·图像存储 | 第49-50页 |
| ·GPS数据提取 | 第50-52页 |
| ·GPS定位数据格式 | 第50-51页 |
| ·GPS数据接收 | 第51页 |
| ·GPS数据解析 | 第51-52页 |
| ·数据显示界面 | 第52-53页 |
| ·呼救信息发送 | 第53-54页 |
| ·中文短信发送 | 第53-54页 |
| ·彩信发送 | 第54页 |
| ·总体流程 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-57页 |
| 第六章 车载终端试验研究 | 第57-69页 |
| ·台车碰撞模拟试验 | 第57-63页 |
| ·台车试验设备 | 第58-59页 |
| ·台车试验步骤 | 第59-63页 |
| ·试验结果与分析 | 第63-68页 |
| ·26km/h速度台车试验 | 第63-65页 |
| ·50km/h速度台车试验 | 第65-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第七章 研究总结与展望 | 第69-71页 |
| ·主要工作与结论 | 第69-70页 |
| ·工作展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 攻读硕士期间主要研究成果 | 第75页 |
| 发表的学术论文 | 第75页 |
| 专利申请 | 第75页 |
| 参加的项目 | 第75页 |
