车用燃料电池发动机控制系统研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-13页 |
| 第1章 引言 | 第13-28页 |
| ·课题背景及选题意义 | 第13-17页 |
| ·课题背景 | 第13页 |
| ·质子交换膜燃料电池原理 | 第13-15页 |
| ·燃料电池发动机系统组成 | 第15-17页 |
| ·课题的提出 | 第17页 |
| ·国内外课题研究现状 | 第17-25页 |
| ·国内外车用燃料电池发动机相关技术发展概况 | 第17-24页 |
| ·燃料电池发动机控制研究现状 | 第24-25页 |
| ·本文的研究内容和论文结构 | 第25-28页 |
| ·研究内容与研究方法 | 第25-26页 |
| ·论文结构 | 第26-28页 |
| 第2章 车用燃料电池发动机控制系统硬件平台设计 | 第28-57页 |
| ·控制器通讯网络设计 | 第28-34页 |
| ·主控制器硬件设计 | 第34-45页 |
| ·辅控制器硬件设计 | 第45-51页 |
| ·电压巡检模块硬件设计 | 第51-53页 |
| ·其他外围设备驱动硬件设计 | 第53-57页 |
| ·空压机控制器硬件设计 | 第53-54页 |
| ·真空阀驱动硬件设计 | 第54-57页 |
| 第3章 车用燃料电池发动机控制系统软件平台设计 | 第57-90页 |
| ·全自动代码生成技术 | 第57-64页 |
| ·配置系统文件夹 | 第58页 |
| ·创建系统控制文件 | 第58-60页 |
| ·编写底层驱动库 | 第60-64页 |
| ·主控制器软件设计 | 第64-75页 |
| ·主控制器软件框架及系统配置 | 第64-66页 |
| ·CAN 接收及发送模块 | 第66-68页 |
| ·模拟量和数字量输入模块 | 第68-69页 |
| ·低边驱动和半桥驱动模块 | 第69页 |
| ·FlexRay 接收和发送模块 | 第69-71页 |
| ·PIT 模块与 TTCAN 的实现 | 第71-75页 |
| ·辅控制器软件设计 | 第75-77页 |
| ·网络控制协议 | 第77-90页 |
| ·辅控制器通讯协议 | 第77-78页 |
| ·附件 DC/DC 通讯协议 | 第78-80页 |
| ·空压机通讯协议 | 第80-83页 |
| ·上位机通讯协议 | 第83-85页 |
| ·电压巡检模块通讯协议 | 第85-87页 |
| ·整车控制器通讯协议 | 第87-90页 |
| 第4章 车用燃料电池发动机建模与控制算法设计 | 第90-125页 |
| ·车用燃料电池发动机建模 | 第90-103页 |
| ·系统拓扑结构 | 第90-91页 |
| ·空气系统建模 | 第91-96页 |
| ·氢气系统建模 | 第96-98页 |
| ·冷却系统建模 | 第98-100页 |
| ·燃料电池电堆建模 | 第100-103页 |
| ·控制算法设计 | 第103-125页 |
| ·启停逻辑与状态切换 | 第103-106页 |
| ·冷却系统控制 | 第106-108页 |
| ·空气系统控制 | 第108-118页 |
| ·氢气系统控制 | 第118-121页 |
| ·故障诊断与容错控制 | 第121-125页 |
| 第5章 实验验证与测试结果分析 | 第125-143页 |
| ·实验台架与测试设备 | 第125-129页 |
| ·典型实验结果分析 | 第129-143页 |
| ·电堆输出 | 第129-134页 |
| ·冷却系统状态 | 第134-135页 |
| ·空气系统状态 | 第135-137页 |
| ·氢气系统状态 | 第137-138页 |
| ·单片电压状态 | 第138-140页 |
| ·燃料电池发动机效率分析 | 第140-143页 |
| 第6章 总结与展望 | 第143-145页 |
| ·主要研究结果 | 第143页 |
| ·研究展望 | 第143-145页 |
| 参考文献 | 第145-151页 |
| 致谢 | 第151-153页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第153页 |
