摘要 | 第1-6页 |
ABSTRACT | 第6-11页 |
第1章 绪论 | 第11-23页 |
·课题研究的背景及意义 | 第11-13页 |
·关键技术及研究现状 | 第13-18页 |
·车联网的发展及应用现状 | 第13-14页 |
·公交车防火避险技术的研究现状 | 第14-15页 |
·车辆故障实时监测预警系统的研究现状 | 第15-16页 |
·公交车或狭小易燃空间的火势蔓延研究现状 | 第16-17页 |
·目前研究中存在的问题 | 第17-18页 |
·本文的研究内容及组织结构 | 第18-23页 |
·研究内容 | 第18-19页 |
·组织结构 | 第19-23页 |
第2章 基于车联网构架和车载总线的公交车自燃检测预警系统 | 第23-51页 |
·车联网基本架构及支撑技术 | 第23-24页 |
·车联网的层次结构 | 第23页 |
·车联网的关键支撑技术 | 第23-24页 |
·车载CAN总线概述 | 第24-26页 |
·CAN总线的诞生与发展 | 第24-25页 |
·CAN总线的特点 | 第25页 |
·CAN总线协议简介 | 第25-26页 |
·系统的需求分析及总体方案设计 | 第26-30页 |
·车联网支持下的自燃检测预警系统需求分析 | 第26-27页 |
·总体方案设计 | 第27-30页 |
·基于危险源分析的检测位置设计及传感器选型 | 第30-35页 |
·公交车危险源分析 | 第30-32页 |
·检测参量的确定及检测位置设计 | 第32-35页 |
·系统的硬件设计 | 第35-50页 |
·主要元器件的选型 | 第36-38页 |
·主节点硬件设计 | 第38-45页 |
·从节点硬件设计 | 第45-50页 |
·本章小结 | 第50-51页 |
第3章 自燃危险判别方法及系统软件设计 | 第51-79页 |
·自燃危险判别方法的设计 | 第51-61页 |
·基于模糊阈值比较法和阈值比较法的火灾判别 | 第51-54页 |
·基于尖点突变模型的公交车发动机舱室内的自燃判别 | 第54-60页 |
·两级自燃危险判别方法的协作机制 | 第60-61页 |
·系统CAN总线节点的软件设计 | 第61-72页 |
·主节点软件设计 | 第61-67页 |
·从节点软件设计 | 第67-72页 |
·系统上位机软件设计 | 第72-77页 |
·软件设计环境及基础 | 第73页 |
·上位机软件的功能需求分析及程序流程设计 | 第73-75页 |
·数据结构设计 | 第75-76页 |
·上位机软件功能实现模块设计 | 第76-77页 |
·本章小结 | 第77-79页 |
第4章 系统实验过程及分析 | 第79-93页 |
·构建实验平台 | 第79-83页 |
·车联网支持下的自燃检测实验平台搭建 | 第79-80页 |
·实验平台的通讯功能验证 | 第80-83页 |
·发动机舱室内自燃实验方案设计 | 第83-86页 |
·主要实验设备及传感器安装 | 第83-84页 |
·设计实验燃烧介质 | 第84-85页 |
·实验过程设计 | 第85-86页 |
·实验数据分析 | 第86-92页 |
·工况1实验数据分析 | 第86-89页 |
·工况2实验数据分析 | 第89-91页 |
·工况3实验数据分析 | 第91-92页 |
·实验总结 | 第92页 |
·本章小结 | 第92-93页 |
第5章 公交车自燃火灾蔓延研究和仿真 | 第93-107页 |
·FDS软件概述 | 第93-94页 |
·公交车物理模型的建立 | 第94-96页 |
·公交车模型 | 第94-95页 |
·计算区域的确定及网格划分 | 第95-96页 |
·火灾场景设计和探测器设置 | 第96-98页 |
·火灾场景设计 | 第96-98页 |
·探测器设置 | 第98页 |
·火灾模拟及结果分析 | 第98-104页 |
·引燃乘客舱的时间仿真 | 第98-99页 |
·乘客舱内的温度变化分析 | 第99-101页 |
·烟雾蔓延和能见度分析 | 第101-103页 |
·其他组分及危害分析 | 第103-104页 |
·火灾蔓延模拟结论 | 第104页 |
·本章小结 | 第104-107页 |
第6章 结论与展望 | 第107-109页 |
·主要研究成果 | 第107-108页 |
·研究展望 | 第108-109页 |
参考文献 | 第109-113页 |
致谢 | 第113-115页 |
攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第115页 |