铁路检修养信息化平台的研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-14页 |
| ·研究背景及意义 | 第7-8页 |
| ·研究现状 | 第8-12页 |
| ·国外研究现状 | 第8-10页 |
| ·国内研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内工务管理信息系统存在的问题 | 第11-12页 |
| ·本文的主要工作 | 第12-14页 |
| 第二章 铁路基础设施养护维修管理技术现状 | 第14-22页 |
| ·我国铁路轨道状态的维修体制 | 第14页 |
| ·我国铁路轨道状态的维护管理体制 | 第14-16页 |
| ·我国铁路轨道维修的施工业务流程 | 第16-17页 |
| ·我国轨道状态的评价方法 | 第17-20页 |
| ·峰值判断法 | 第17-18页 |
| ·均值判断法 | 第18-20页 |
| ·两种评价法的比较 | 第20页 |
| ·我国铁路养护维修管理中存在的缺陷 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 铁路检修养信息化平台的关键技术研究 | 第22-44页 |
| ·平台基础数据的分类 | 第22-24页 |
| ·平台基础数据分析 | 第24-32页 |
| ·数据的主要来源及描述 | 第24-30页 |
| ·基础数据的特点 | 第30-31页 |
| ·基础数据之间的联系 | 第31-32页 |
| ·基础数据的处理 | 第32-36页 |
| ·轨检车里程还原模型 | 第32-34页 |
| ·轨检仪数据自动匹配模型 | 第34-36页 |
| ·线路检测数据的分析方法 | 第36-39页 |
| ·空间分析法 | 第36-38页 |
| ·时间分析法 | 第38页 |
| ·空间与时间结合分析法 | 第38-39页 |
| ·综合对比分析法 | 第39页 |
| ·TQI值的预测模型 | 第39-43页 |
| ·TQI值的线性预测模型 | 第39-40页 |
| ·TQI值的灰色预测模型 | 第40-42页 |
| ·两种预测模型的对比 | 第42-43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 铁路检修养信息化平台的总体设计 | 第44-51页 |
| ·平台研究的需求分析 | 第44-46页 |
| ·业务流程分析 | 第44-46页 |
| ·用户需求分析 | 第46页 |
| ·平台的研究思想 | 第46-47页 |
| ·平台研究目标 | 第47页 |
| ·平台的总体设计 | 第47-49页 |
| ·平台的体系结构 | 第49-50页 |
| ·硬件体系结构 | 第49页 |
| ·平台软件结构体系 | 第49-50页 |
| ·平台开发工具 | 第50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 平台功能设计 | 第51-60页 |
| ·线路基础信息管理 | 第51页 |
| ·检测信息管理 | 第51-54页 |
| ·综合信息分析显示平台 | 第54-56页 |
| ·综合信息的显示功能 | 第54-55页 |
| ·综合信息的分析功能 | 第55-56页 |
| ·养护维修信息管理 | 第56-58页 |
| ·接口管理 | 第58页 |
| ·平台维护管理 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 平台研究展示 | 第60-67页 |
| ·平台运行要求 | 第60页 |
| ·平台基础数据管理标准 | 第60-61页 |
| ·平台的部分功能介绍 | 第61-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第七章 结论及后续工作 | 第67-69页 |
| ·结论 | 第67页 |
| ·后续工作 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第75页 |
