| 第1章 绪论 | 第1-15页 |
| 1．1 研究的背景 | 第11-13页 |
| 1．1．1 脱钩（与交通部脱钩）——市场化改革 | 第11页 |
| 1．1．2 改制——建立现代企业制度 | 第11-12页 |
| 1．1．3 入世——中国已经加入世界贸易组织（WTO） | 第12-13页 |
| 1．2 研究目的及意义 | 第13页 |
| 1．3 本论文的主要内容及安排 | 第13-15页 |
| 第2章 公司经营战略理论综述 | 第15-19页 |
| 2．1 企业经营管理理论的发展历程 | 第15-16页 |
| 2．1．1 生产为中心的管理阶段 | 第15页 |
| 2．1．2 市场为中心的管理阶段 | 第15-16页 |
| 2．1．3 以战略管理为中心的管理阶段 | 第16页 |
| 2．2 经营战略型管理的理论回顾 | 第16-19页 |
| 2．2．1 企业经营战略的含义 | 第17页 |
| 2．2．2 战略体系 | 第17-18页 |
| 2．2．3 战略管理过程 | 第18-19页 |
| 第3章 中国路桥集团公路一局的现状及存在的问题 | 第19-27页 |
| 3．1 施工企业经营管理的特点 | 第19-21页 |
| 3．1．1 建筑产品本身的特点 | 第19页 |
| 3．1．2 施工生产的特点 | 第19-20页 |
| 3．1．3 施工企业管理的特点 | 第20-21页 |
| 3．2 中国路桥集团公路一局的发展现状 | 第21-24页 |
| 3．2．1 组织机构 | 第21-22页 |
| 3．2．2 公路一局的概况 | 第22-23页 |
| 3．2．3 公路一局的资源状况 | 第23-24页 |
| 3．3 公路一局在经营管理中存在的主要问题和原因分析 | 第24-27页 |
| 第4章 路桥集团公路一局经营环境分析 | 第27-35页 |
| 4．1 宏观环境因素分析 | 第27-29页 |
| 4．1．1 政策—法律因素 | 第27-28页 |
| 4．1．2 经济因素 | 第28页 |
| 4．1．3 技术因素 | 第28-29页 |
| 4．1．4 社会因素 | 第29页 |
| 4．2 产业竞争性分析 | 第29-33页 |
| 4．2．1 现有竞争者的竞争程度分析 | 第30页 |
| 4．2．2 潜在的竞手对手分析 | 第30-31页 |
| 4．2．3 替代品分析 | 第31页 |
| 4．2．4 供应商分析 | 第31-32页 |
| 4．2．5 购买者分析 | 第32-33页 |
| 4．3 竞争对手分析 | 第33-35页 |
| 4．3．1 确定竞争对手 | 第33页 |
| 4．3．2 研究主要对手各方面的情况 | 第33-35页 |
| 第5章 立足公路建设市场多元化战略初探 | 第35-39页 |
| 5．1 中国路桥集团公路一局经营基本战略的研究模型 | 第35-36页 |
| 5．1．1 产品战略 | 第35-36页 |
| 5．1．2 区域战略 | 第36页 |
| 5．1．3 新事业战略 | 第36页 |
| 5．2 立足公路建设市场的多元化战略是适合公路一局的经营基本战略 | 第36-39页 |
| 第6章 以项目施工法为核心建立向智力型施工企业发展的运行机制 | 第39-55页 |
| 6．1 智力型施工企业是一局的发展方向 | 第39-41页 |
| 6．1．1 智力型施工企业的特点 | 第39-40页 |
| 6．1．2 发展智力型施工企业的必要性 | 第40-41页 |
| 6．1．3 向智力型施工企业发展的思路 | 第41页 |
| 6．2 矩阵组织形式及其运行 | 第41-45页 |
| 6．2．1 施工企业组织形式的选择 | 第41-42页 |
| 6．2．2 矩阵组织形式及其运行 | 第42-45页 |
| 6．3 实现管理层与作业层的分开与分离 | 第45-48页 |
| 6．4 生产要素的动态配置与集权化管理 | 第48-51页 |
| 6．5 建立内部劳务市场 | 第51-52页 |
| 6．6 降低项目成本以适应承包市场的竞争 | 第52-55页 |
| 第7章 中国路桥集团公路一局跨国经营战略研究 | 第55-70页 |
| 7．1 企业跨国经营的意义 | 第55-56页 |
| 7．1．1 跨国经营的概念 | 第55页 |
| 7．1．2 公路施工企业跨国经营的原因和意义 | 第55-56页 |
| 7．2 加入WTO对我国施工企业的一些影响 | 第56-58页 |
| 7．2．1 加入WTO带来的机遇 | 第56-57页 |
| 7．2．2 加入WTO带来的挑战 | 第57-58页 |
| 7．3 影响跨国经营的因素分析 | 第58-60页 |
| 7．3．1 国际贸易体制 | 第58-59页 |
| 7．3．2 政治—法律环境 | 第59页 |
| 7．3．3 经济环境 | 第59-60页 |
| 7．3．4 地理、社会、人文环境 | 第60页 |
| 7．4 中国路桥集团公路一局跨国经营的发展 | 第60-61页 |
| 7．4．1 我国施工企业国际承包的发展状况 | 第60-61页 |
| 7．4．2 路桥集团公路一局跨国经营的现状 | 第61页 |
| 7．5 公路一局跨国经营战略 | 第61-65页 |
| 7．5．1 对国际化的再认识 | 第61-62页 |
| 7．5．2 立足创新提高，打造企业核心竞争力 | 第62-63页 |
| 7．5．3 立足全球战略，强强联合，以增加公司的总体实力 | 第63页 |
| 7．5．4 培养跨国经营人才是当务之急 | 第63-64页 |
| 7．5．5 学会对国际工程项目的有效管理 | 第64-65页 |
| 7．6 国际合作是公路一局参与国际竞争的重要手段 | 第65-70页 |
| 7．6．1 联营的必要性 | 第66-67页 |
| 7．6．2 联营伙伴的选择 | 第67-68页 |
| 7．6．3 联营体良性运作的要素 | 第68页 |
| 7．6．4 联营项目管理 | 第68-70页 |
| 第8章 中国路桥集团公路一局资本经营研究 | 第70-81页 |
| 8．1 进行资本经营的重要性 | 第70-74页 |
| 8．1．1 了解资本经营的特殊性 | 第70-71页 |
| 8．1．2 明确施工企业的一切生产经营活动都是资本经营的实现形式 | 第71-72页 |
| 8．1．3 通过资本经营实现企业效益最大化 | 第72页 |
| 8．1．4 积极开展资本的跨国经营 | 第72-74页 |
| 8．2 公路一局开展资本经营的必备条件和必须注意的几个问题 | 第74-76页 |
| 8．2．1 公路一局进行资本经营的条件 | 第74-75页 |
| 8．2．2 资本经营需要注意的几个问题 | 第75-76页 |
| 8．3 现阶段公路一局进行资本经营的战略对策 | 第76-78页 |
| 8．4 公路一局开展资本经营首先要直接融资和资产重组工作 | 第78-81页 |
| 8．4．1 直接融资是今后公路一局资金来源的主要渠道 | 第78-79页 |
| 8．4．2 公路一局直接融资的主要方式与途径 | 第79页 |
| 8．4．3 公路一局的资产重组 | 第79-81页 |
| 结论 | 第81-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-85页 |
