| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| §1-1 引言 | 第8-9页 |
| §1-2 结构损伤诊断技术的概述 | 第9-11页 |
| 1-2-1 结构损伤诊断技术的内容 | 第9页 |
| 1-2-2 结构损伤诊断技术的分类 | 第9-11页 |
| §1-3 基于结构振动的损伤识别方法 | 第11-14页 |
| 1-3-1 基于振动响应观测的损伤识别 | 第11-12页 |
| 1-3-2 基于模型修正的损伤识别 | 第12-13页 |
| 1-3-3 基于神经网络的损伤识别 | 第13-14页 |
| §1-4 基于振动的损伤识别方法的国内外研究现状 | 第14-15页 |
| §1-5 本文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第二章 工程结构有限元模型修正技术 | 第16-27页 |
| §2-1 有限元模型修正的概念 | 第16-17页 |
| §2-2 有限元模型修正技术的主要方法 | 第17-21页 |
| 2-2-1 矩阵型修正方法 | 第17-19页 |
| 2-2-2 元素型修正方法 | 第19-21页 |
| §2-3 有限元模型修正技术在工程中的应用 | 第21-22页 |
| 2-3-1 模型修正技术中的几个关键问题 | 第21-22页 |
| 2-3-2 有限元修正技术在工程应用中所遇到的难题 | 第22页 |
| §2-4 结构模型修正的相关准则 | 第22-26页 |
| 2-4-1 计算模型与试验模型的相关准则 | 第22-23页 |
| 2-4-2 模态模型的相关准则 | 第23-26页 |
| 2-4-3 空间模型的相关准则 | 第26页 |
| §2-5 小结 | 第26-27页 |
| 第三章 短跨桥模型的试验研究和损伤评估 | 第27-38页 |
| §3-1 引言 | 第27页 |
| §3-2 短跨桥的试验模型 | 第27-28页 |
| §3-3 ANSYS 有限元模型的建立 | 第28-30页 |
| 3-3-1 有限元模型修正的两个重要步骤 | 第28-29页 |
| 3-3-2 短跨桥梁采用的单元 | 第29页 |
| 3-3-3 模型的网格划分 | 第29-30页 |
| §3-4 短跨桥模型的动力修正及试验对比 | 第30-35页 |
| 3-4-1 初始有限元模型和试验实测模态数据分析 | 第30-32页 |
| 3-4-2 初始有限元模型的动力修正 | 第32-33页 |
| 3-4-3 基准有限元模型的动力修正 | 第33页 |
| 3-4-4 损伤后的有限元模型和试验实测的模态比较 | 第33-35页 |
| §3-5 损伤刚度的评估 | 第35页 |
| §3-6 承载能力的评估 | 第35-37页 |
| §3-7 小结 | 第37-38页 |
| 第四章 滦河大桥的损伤识别 | 第38-65页 |
| §4-1 桥梁的概况 | 第38-40页 |
| §4-2 ANSYS 有限元模型的建立 | 第40-43页 |
| 4-2-1 有限元模型所采用的单元简介 | 第40页 |
| 4-2-2 利用梁格法建立有限元模型 | 第40-43页 |
| §4-3 滦河大桥的现场动力模态测试 | 第43-59页 |
| 4-3-1 现场模态测试试验 | 第43-45页 |
| 4-3-2 现场模态测试的数据处理 | 第45-55页 |
| 4-3-3 现场模态测试的试验结果 | 第55-57页 |
| 4-3-4 理论与试验数据的比较 | 第57-59页 |
| §4-4 优化设计理论 | 第59-61页 |
| 4-4-1 优化设计的基本概念 | 第60-61页 |
| 4-4-2 基于灵敏度的分析 | 第61页 |
| 4-4-3 优化方法的选择 | 第61页 |
| §4-5 滦河大桥的损伤程度评估 | 第61-64页 |
| 4-5-1 损伤区域的定义 | 第61-62页 |
| 4-5-2 滦河大桥的动力模型修正及损伤评估 | 第62-64页 |
| §4-6 小结 | 第64-65页 |
| 第五章 结论与展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 攻读硕士学位期间所取得的相关科研成果 | 第70页 |