| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容及方法 | 第14-16页 |
| 第2章 船舶动力定位系统典型界面分析 | 第16-22页 |
| 2.1 船舶动力定位系统基本工作原理概述 | 第16-17页 |
| 2.1.1 典型船舶动力定位系统软硬件配置 | 第16-17页 |
| 2.2 船舶动力定位系统界面特点及存在问题分析 | 第17-20页 |
| 2.2.1 船舶动力定位系统界面特点 | 第17-19页 |
| 2.2.2 船舶动力定位系统软件界面存在的问题分析 | 第19-20页 |
| 2.3 “以用户为中心”的船舶动力定位系统界面的重要性 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 用户心智模型与船舶动力定位系统界面的关系研究 | 第22-34页 |
| 3.1 船舶动力定位系统的用户研究 | 第22-24页 |
| 3.1.1 用户职业背景 | 第22页 |
| 3.1.2 用户工作环境 | 第22-23页 |
| 3.1.3 用户的分类 | 第23-24页 |
| 3.2 船舶动力定位系统用户心智模型收集 | 第24-29页 |
| 3.2.1 心智模型的基本概念 | 第24-25页 |
| 3.2.2 心智模型构建方法 | 第25-26页 |
| 3.2.3 设计实验 | 第26-28页 |
| 3.2.4 进行实验并收集数据 | 第28-29页 |
| 3.3 船舶动力定位系统用户心智模型数据处理分析 | 第29-33页 |
| 3.3.1 数据处理方法 | 第29-30页 |
| 3.3.2 层次聚类方法数据处理工具 | 第30页 |
| 3.3.3 数据结果处理分析 | 第30-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 船舶动力定位系统软件界面设计规范和方法研究 | 第34-52页 |
| 4.1 信息架构设计方法 | 第34-36页 |
| 4.2 界面布局设计原则 | 第36-39页 |
| 4.2.1 用户视觉逻辑路径 | 第36-37页 |
| 4.2.2 栅格设计系统 | 第37-38页 |
| 4.2.3 对齐、对比和统一性 | 第38-39页 |
| 4.3 交互设计规范 | 第39-43页 |
| 4.3.1 导航设计规范 | 第39-40页 |
| 4.3.2 交互动作规范 | 第40-41页 |
| 4.3.3 控件交互规范 | 第41-43页 |
| 4.4 图形色彩设计研究 | 第43-49页 |
| 4.4.1 整体视觉风格 | 第43-44页 |
| 4.4.2 界面图形设计原则 | 第44-47页 |
| 4.4.3 界面色彩设计研究 | 第47-49页 |
| 4.5 基于AXURE的快速交互原型设计方法研究 | 第49-51页 |
| 4.5.1 AXURE快速原型设计的优势 | 第49-50页 |
| 4.5.2 基于AXURE的船舶动力定位系统交互原型设计流程 | 第50-51页 |
| 4.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 船舶动力定位系统软件界面设计实践及可用性验证 | 第52-76页 |
| 5.1 船舶动力定位系统信息架构设计 | 第52-53页 |
| 5.2 船舶动力定位系统界面视觉设计 | 第53-67页 |
| 5.2.1 船舶动力定位系统布局设计 | 第53-55页 |
| 5.2.2 船舶动力定位系统图形色彩设计 | 第55-67页 |
| 5.3 AXURE交互原型设计 | 第67-68页 |
| 5.4 基于眼动追踪的可用性测试 | 第68-75页 |
| 5.4.1 可用性测试的流程 | 第68-69页 |
| 5.4.2 评价指标确定及实验设计 | 第69-71页 |
| 5.4.3 实验数据整理及结果分析 | 第71-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 附录A 眼动实验知情书 | 第83-84页 |
| 附录B 卡片分类实验数据 | 第84-90页 |
