| 0 前言 | 第1-8页 |
| 1 第一章 可靠性概述 | 第8-17页 |
| 1．1 可靠性的重要性及发展概况 | 第8页 |
| 1．2 可靠性及其特征 | 第8-9页 |
| 1．2．1 可靠性定义 | 第8-9页 |
| 1．2．2 固有可靠性与使用可靠性 | 第9页 |
| 1．2．3 可靠性特征 | 第9页 |
| 1．3 航空发动机可靠性工程与可靠性特征 | 第9-11页 |
| 1．3．1 航空发动机可靠性工程 | 第9-10页 |
| 1．3．2 航空发动机可靠性特征 | 第10-11页 |
| 1．4 航空发动机的可靠性参数 | 第11-12页 |
| 1．5 课题的提出 | 第12-15页 |
| 1．5．1 发动机单值等效参数的探讨 | 第13-15页 |
| 1．6 本文的研究任务 | 第15-17页 |
| 2 第二章 航空发动机的可靠性数据分析 | 第17-28页 |
| 2．1 发动机空中停车率的概率统计 | 第17-21页 |
| 2．1．1 威布尔分布 | 第17-20页 |
| 2．1．2 威布尔三参数的确定 | 第20-21页 |
| 2．1．3 应用举例 | 第21页 |
| 2．2 小子样计算分析-先验估算法 | 第21-23页 |
| 2．2．1 应用举例 | 第22-23页 |
| 2．3 数据分析 | 第23-28页 |
| 2．3．1 发动机 IFSDR的历史数据分析 | 第23-24页 |
| 2．3．2 发动机 IFSD在一年中随季节的变化趋势分析 | 第24-26页 |
| 2．3．3 发动机 IFSD随服务年限的变化分析 | 第26-28页 |
| 3 第三章航空发动机工作状态的可靠性监控 | 第28-37页 |
| 3．1 发动机状态监控系统 | 第28-33页 |
| 3．1．1 系统组成 | 第28-30页 |
| 3．1．2 系统的功能 | 第30-31页 |
| 3．1．3 系统的效益 | 第31-33页 |
| 3．2 状态监视的方法 | 第33-37页 |
| 3．2．1 发动机状态监控的主要项目 | 第34-35页 |
| 3．2．2 发动机状态监视技术的作用 | 第35-37页 |
| 4 第四章 航空发动机的可靠性维修 | 第37-48页 |
| 4．1 以可靠性为中心的维修 (RCM) | 第37-42页 |
| 4．1．1 维修类型 | 第37-38页 |
| 4．1．2 维修方式 | 第38页 |
| 4．1．3 RCM大纲的制定 | 第38-39页 |
| 4．1．4 以可靠性为中心的逻辑决断 | 第39-41页 |
| 4．1．5 发动机维修与维修工作频度 | 第41-42页 |
| 4．2 用 MSG-3法制订发动机维修大纲 | 第42-44页 |
| 4．3 发动机空中停车故障的可靠性维修大纲 | 第44-48页 |
| 5 第五章 加强航空发动机的可靠性管理 | 第48-54页 |
| 5．1 可靠性管理系统简介 | 第48-52页 |
| 5．1．1 数据采集 | 第48-49页 |
| 5．1．2 可靠性分析的基本步骤 | 第49-51页 |
| 5．1．3 维修方式和维修任务 | 第51页 |
| 5．1．4 纠正措施 | 第51页 |
| 5．1．5 数据显示与报告 | 第51-52页 |
| 5．2 加强可靠性管理的几项措施 | 第52-54页 |
| 6 第六章 结论、存在的问题以及改进 | 第54-56页 |
| 7 参考文献 | 第56-58页 |
| 8 致谢 | 第58-59页 |