| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| ·高速铁路发展概况 | 第11-13页 |
| ·世界高速铁路发展概况 | 第11-12页 |
| ·中国高速铁路发展概况 | 第12-13页 |
| ·铁路客站发展概况 | 第13-17页 |
| ·铁路客站发展 | 第14-15页 |
| ·铁路高架客站形式介绍 | 第15-17页 |
| ·车辆与结构相互作用的研究综述 | 第17-21页 |
| ·早期的车辆结构研究 | 第17-19页 |
| ·车辆结构研究现状 | 第19-21页 |
| ·研究目的及研究意义 | 第21页 |
| ·研究内容及研究方法 | 第21-23页 |
| 2 有限元理论及车辆—结构竖横向作用理论分析 | 第23-31页 |
| ·有限元理论介绍 | 第23-25页 |
| ·Newmark—β数值积分方法 | 第25页 |
| ·车辆—高架车站竖横向相互作用分析 | 第25-30页 |
| ·车辆模型动力方程 | 第26-27页 |
| ·车站结构模型动力方程 | 第27页 |
| ·轮轨接触模型 | 第27-29页 |
| ·车辆—结构动力平衡方程组 | 第29-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 3 列车—高架桥式车站站台耦合动力分析模型的建立 | 第31-51页 |
| ·模型结构选取 | 第31-37页 |
| ·模型单元及参数的选取 | 第37-40页 |
| ·有限元模型单元选取 | 第37页 |
| ·模型各部分参数的选取 | 第37-40页 |
| ·拟分析车站实际结构形式介绍 | 第40-42页 |
| ·模型的建立 | 第42-49页 |
| ·车辆有限元模型建立 | 第42-44页 |
| ·桥梁有限元模型建立 | 第44-47页 |
| ·轨道结构有限元模型建立 | 第47-48页 |
| ·高架桥式车站结构模型建立 | 第48页 |
| ·列车—高架桥式车站耦合动力学模型建立 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-51页 |
| 4 列车—高架桥式车站站台结构系统动力计算 | 第51-71页 |
| ·高架桥式车站轨道结构及轨道梁结构动力计算及分析 | 第51-60页 |
| ·板式无碴轨道及轨道梁结构动力计算结果 | 第51-56页 |
| ·板式无碴轨道及轨道梁结构动力响应变化规律分析 | 第56-60页 |
| ·列车—高架桥式车站站台结构体系耦合动力计算 | 第60-70页 |
| ·列车以250km/h时速通过时行车侧站台中跨跨中点计算结果 | 第60-62页 |
| ·列车以250km/h时速通过时非行车侧站台中跨跨中点计算结果 | 第62-64页 |
| ·列车以280km/h时速通过时行车侧站台中跨跨中点计算结果 | 第64-65页 |
| ·列车以300km/h时速通过时行车侧站台中跨跨中点计算结果 | 第65-67页 |
| ·列车以330km/h时速通过时行车侧站台中跨跨中点计算结果 | 第67-68页 |
| ·列车以350km/h时速通过时行车侧站台中跨跨中点计算结果 | 第68-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 5 列车—高架桥式车站站台结构系统动力特性分析 | 第71-87页 |
| ·高架桥式车站结构模态分析 | 第71-75页 |
| ·模态分析原理 | 第71-72页 |
| ·模态分析 | 第72-75页 |
| ·列车—高架桥式车站站台结构系统动力特性分析 | 第75-85页 |
| ·列车通过时行车侧站台中间跨振动特性分析 | 第75-81页 |
| ·列车通过时行车侧与非行车侧站台振动特性对比分析 | 第81页 |
| ·列车通过时行车侧站台整体振动特性分析 | 第81-84页 |
| ·列车以不同速度通过高架桥式车站时站台结构振动特性分析 | 第84-85页 |
| ·本章小结 | 第85-87页 |
| 6 结论与展望 | 第87-91页 |
| ·研究结论 | 第87-88页 |
| ·展望 | 第88-91页 |
| 参考文献 | 第91-95页 |
| 作者简历 | 第95-99页 |
| 学位论文数据集 | 第99页 |
