| 摘要 | 第1-9页 |
| ABSTRACT | 第9-15页 |
| 目录 | 第15-18页 |
| 图表目录 | 第18-20页 |
| 第一章 导论 | 第20-29页 |
| ·研究背景与意义 | 第20-22页 |
| ·相关概念及研究范围界定 | 第22-24页 |
| ·基本概念 | 第22-24页 |
| ·研究范围界定 | 第24页 |
| ·研究内容、框架和方法 | 第24-29页 |
| ·研究内容与框架 | 第24-27页 |
| ·研究方法 | 第27-29页 |
| 第二章 跨国企业与企业网络演化基本理论 | 第29-50页 |
| ·企业网络相关理论 | 第29-40页 |
| ·企业网络形成机制 | 第29-31页 |
| ·企业网络类型 | 第31-32页 |
| ·企业网络演化模型与机制 | 第32-40页 |
| ·跨国企业对外投资的理论基础 | 第40-44页 |
| ·新国际劳动分工理论 | 第40-42页 |
| ·产品生命周期理论 | 第42-43页 |
| ·跨国企业全球化战略与全球生产网络 | 第43-44页 |
| ·跨国企业对地方企业网络的影响研究 | 第44-48页 |
| ·跨国企业影响企业网络形成与发展 | 第44-46页 |
| ·跨国企业影响企业网络创新升级 | 第46-48页 |
| ·小结及评述 | 第48-50页 |
| 第三章 跨国企业对地方企业网络发展作用 | 第50-68页 |
| ·跨国企业对地方企业网络发展的重要性凸显 | 第50-52页 |
| ·跨国企业进入方式 | 第52-53页 |
| ·并购投资 | 第52页 |
| ·新建投资 | 第52-53页 |
| ·跨国企业对地方企业网络的作用条件 | 第53-56页 |
| ·适度的技术势差 | 第53-55页 |
| ·存在资源依赖关系 | 第55页 |
| ·政策环境支持 | 第55-56页 |
| ·跨国企业对地方企业网络的作用方式 | 第56-64页 |
| ·技术控制 | 第56-61页 |
| ·技术扩散 | 第61-64页 |
| ·跨国企业作用下的地方企业网络发展模式 | 第64-66页 |
| ·吸聚式企业网络模式 | 第65-66页 |
| ·复制式企业网络模式 | 第66页 |
| ·小结 | 第66-68页 |
| 第四章 跨国企业作用下的企业行为及网络演化路径 | 第68-84页 |
| ·跨国企业作用下的企业空间行为 | 第68-73页 |
| ·技术影响企业空间行为 | 第68页 |
| ·跨国企业作用下的企业“被动行为” | 第68-70页 |
| ·跨国企业作用下的企业“主动行为” | 第70-73页 |
| ·跨国企业作用下的企业创新学习 | 第73-79页 |
| ·跨国企业是重要技术源 | 第73页 |
| ·跨国企业对外技术扩散原因 | 第73-75页 |
| ·跨国企业作用下的企业创新学习途径 | 第75-77页 |
| ·跨国企业作用下的创新效应 | 第77-79页 |
| ·跨国企业作用下的地方企业网络演化阶段与路径 | 第79-83页 |
| ·地方企业网络的组建形成阶段 | 第80页 |
| ·地方企业网络的快速发展阶段 | 第80-81页 |
| ·地方企业网络的扩大生产阶段 | 第81-83页 |
| ·小结 | 第83-84页 |
| 第五章 跨国企业作用下的中国汽车企业网络发展 | 第84-117页 |
| ·跨国汽车企业在中国的投资历程 | 第84-91页 |
| ·跨国汽车企业进入前阶段(建国初期至改革开放初期) | 第84-86页 |
| ·跨国企业进入的探索阶段(20世纪80年代初期-90年代中期) | 第86-87页 |
| ·跨国企业进入的稳定发展阶段(20世纪90年代中期至-入世前) | 第87-89页 |
| ·跨国汽车企业进入的全面发展阶段(入世至今) | 第89-91页 |
| ·跨国企业作用下的中国地方汽车企业网络形成 | 第91-106页 |
| ·跨国汽车企业进入中国的主要方式 | 第91-93页 |
| ·中国汽车工业外资主要来源地及分布地 | 第93-96页 |
| ·跨国汽车企业主导下的中国地方汽车企业网络格局 | 第96-106页 |
| ·跨国企业作用下的中国地方汽车企业网络升级 | 第106-116页 |
| ·跨国企业对中国地方汽车企业网络创新升级的促进作用 | 第106-111页 |
| ·跨国企业对中国地方汽车企业网络创新升级的限制作用 | 第111-116页 |
| ·小结 | 第116-117页 |
| 第六章 跨国企业作用下的上海汽车企业网络演化 | 第117-155页 |
| ·上海汽车企业网络的发展历程 | 第117-119页 |
| ·汽车修配业的产生(1901年-1949年) | 第117-118页 |
| ·整车制造企业的形成(1950年-1978年) | 第118页 |
| ·跨国汽车企业进入阶段(1978年-至今) | 第118-119页 |
| ·跨国企业对上海汽车企业网络的作用条件 | 第119-123页 |
| ·彼此技术差距较小 | 第119-120页 |
| ·存在资源互补 | 第120-122页 |
| ·东道国与母国政府的支持 | 第122-123页 |
| ·跨国企业在上海汽车企业网络发展中的作用 | 第123-128页 |
| ·通过技术控制吸引跨国零部件企业进入 | 第123-124页 |
| ·通过技术标准控制本土零部件企业进入权 | 第124-125页 |
| ·通过技术扩散培养本土零部件企业 | 第125-126页 |
| ·通过技术控制吸引零部件企业就近布局 | 第126页 |
| ·通过示范效应吸引其它跨国整车企业的入驻 | 第126-127页 |
| ·通过技术溢出吸引研发机构的空间集聚 | 第127-128页 |
| ·跨国企业作用下的上海汽车企业网络演化阶段特征 | 第128-142页 |
| ·企业网络的组建形成阶段特征 | 第129-132页 |
| ·企业网络的快速发展阶段特征 | 第132-137页 |
| ·企业网络的扩大生产阶段特征 | 第137-142页 |
| ·基于不同整零关系的跨国汽车企业对地方企业网络影响分析 | 第142-153页 |
| ·两种不同整零关系模式差异 | 第143页 |
| ·基于不同整零关系的跨国企业对地方企业网络组织影响 | 第143-146页 |
| ·基于不同整零关系的跨国企业对地方企业网络创新作用评价 | 第146-150页 |
| ·基于不同整零关系的跨国企业对本土企业发展影响 | 第150-153页 |
| ·小结 | 第153-155页 |
| 第七章 结论与展望 | 第155-163页 |
| ·主要研究结论 | 第155-159页 |
| ·主要创新点 | 第159-161页 |
| ·需要进一步深化的问题 | 第161-163页 |
| 参考文献 | 第163-183页 |
| 攻读博士学位期间主要科研工作 | 第183-184页 |
| 后记 | 第184页 |
