| 前言 | 第1-3页 |
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 案例 | 第8-27页 |
| 引子 | 第8-10页 |
| 公司历史 | 第10-11页 |
| 民航维修业现状 | 第11-12页 |
| 民航维修业竞争状况 | 第12页 |
| 公司组织架构 | 第12-16页 |
| 公司决策层和管理层 | 第12-13页 |
| 组织架构图 | 第13-14页 |
| 公司组织形式 | 第14页 |
| 人力资源状况 | 第14-15页 |
| 部门职能介绍 | 第15-16页 |
| 公司文化介绍 | 第16页 |
| 公司业务 | 第16-20页 |
| 公司业务概况 | 第16-17页 |
| 目前业务组合 | 第17-19页 |
| 飞机维修技术保障 | 第19-20页 |
| 退租飞机维护流程 | 第20-24页 |
| 飞机退租检工作内容简介 | 第20-22页 |
| 现场管理 | 第22-24页 |
| 航材管理 | 第24页 |
| 绩效衡量 | 第24-25页 |
| 讨论题 | 第25-27页 |
| 案例分析 | 第27-51页 |
| 1 公司发展战略选择 | 第27-33页 |
| 1．1 战略环境分析 | 第27-29页 |
| 1．1．1 宏观环境分析 | 第27页 |
| 1．1．2 竞争态势分析 | 第27-29页 |
| 1．2 企业特点分析 | 第29-30页 |
| 1．3 战略选择 | 第30-33页 |
| 2 流程驱动体系的建立 | 第33-39页 |
| 2．1 BPR的基本思想 | 第33-34页 |
| 2．2 公司流程优化蓝图 | 第34-36页 |
| 2．3 流程驱动体系的建立 | 第36-39页 |
| 3 加强过程协调 | 第39-51页 |
| 3．1 维修过程中工种协调与并行工程 | 第40-46页 |
| 3．1．1 并行工程的组织机构的建立 | 第40-41页 |
| 3．1．2 并行工程在维修生产和质量控制中的应用 | 第41-43页 |
| 3．1．3 并行工程在飞机退租检过程中的应用 | 第43-46页 |
| 3．1．3．1 协调小组的建立和职能 | 第43-44页 |
| 3．1．3．2 退租业务 | 第44-45页 |
| 3．1．3．3 退租工作方案 | 第45-46页 |
| 3．2 维修过程中的人员协调问题 | 第46-49页 |
| 3．2．1 人力资源：维修企业的根本 | 第46页 |
| 3．2．2 摆脱“科层制”-BPR提出的必然 | 第46-47页 |
| 3．2．3 人员协调与BPR在飞机退租检过程中的应用 | 第47-49页 |
| 3．2．3．1 人员工作状态 | 第47-48页 |
| 3．2．3．2 组建生产控制小组 | 第48页 |
| 3．2．3．3 细化作业单位---授权 | 第48页 |
| 3．2．3．4 改善作业沟通渠道 | 第48-49页 |
| 3．2．3．5 以人促产----尊重个人 | 第49页 |
| 3．3 航材协调问题 | 第49-51页 |
| 附录 | 第51-58页 |
| 参考文献 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |