轿车C-NCAP碰撞试验研究
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| ·汽车安全性法规发展史 | 第9页 |
| ·各国汽车被动安全法规标准及NCAP标准 | 第9-13页 |
| ·C-NCAP(中国新车评估规程)的简介 | 第13-14页 |
| ·CXX轿车C-NCAP五星安全项目的提背景 | 第14页 |
| ·本文主要工作内容 | 第14-15页 |
| 2 C-NCAP基本规则和星级评价方法 | 第15-29页 |
| ·引言 | 第15页 |
| ·50KPH 100%正面碰撞试验概述 | 第15页 |
| ·56KPH 40%偏置正面碰撞试验概述 | 第15-16页 |
| ·50KPH侧面碰撞试验概 | 第16-17页 |
| ·评分方法和星级评定规则 | 第17-27页 |
| ·50kph 100%正面碰撞试验评分 | 第17-21页 |
| ·56kph40%偏置正面碰撞试验评分 | 第21-23页 |
| ·50kph侧面碰撞试验评分 | 第23-27页 |
| ·本章小结 | 第27-29页 |
| 3 整车碰撞安全试验数据采集及分析 | 第29-37页 |
| ·引言 | 第29页 |
| ·电测系统数据采集与分析 | 第29-31页 |
| ·电测量系统 | 第29页 |
| ·电测量系统的频率响应要求 | 第29-30页 |
| ·采样预滤波 | 第30-31页 |
| ·采样频率 | 第31页 |
| ·幅值分辨率 | 第31页 |
| ·光学测量系统 | 第31-33页 |
| ·数据处理及伤害值计算 | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-37页 |
| 4 CXX车型被动(碰撞)安全设计策略 | 第37-45页 |
| ·引言 | 第37页 |
| ·CXX碰撞安全系统设计思想 | 第37-38页 |
| ·车身设计与安全性 | 第38-40页 |
| ·约束系统及转向管柱 | 第40-43页 |
| ·安全带 | 第41-42页 |
| ·安全气囊 | 第42页 |
| ·吸能式转向管柱 | 第42-43页 |
| ·CXX国产化安全性能降低的可能性及对策 | 第43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 5 对CXX增加安全带预紧功能的仿真及试验 | 第45-69页 |
| ·引言 | 第45页 |
| ·MADYMO软件概述 | 第45-50页 |
| ·Madymo多体动力学计算基础 | 第45-46页 |
| ·由运动铰连接的体对运动学 | 第46-48页 |
| ·运动方程 | 第48-49页 |
| ·相互作用力模型 | 第49-50页 |
| ·运动MADYMO对CXX车型改进的仿真 | 第50-65页 |
| ·CXX车型正碰约束系统模型的建立 | 第50-60页 |
| ·定义模型输入车身减速度波形 | 第60页 |
| ·模型的输出 | 第60-61页 |
| ·分析结果及对实车碰撞结果的预测 | 第61-63页 |
| ·约束系统的优化 | 第63-65页 |
| ·实车正面碰撞测试 | 第65-68页 |
| ·实车正面碰撞程序 | 第65-66页 |
| ·实车正面碰撞主要设备 | 第66-67页 |
| ·实车试验结果 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 6 运用零件冲击试验对侧碰性能的改进 | 第69-89页 |
| ·侧碰性能改进项目背景 | 第69-73页 |
| ·门饰板冲击试验 | 第73-75页 |
| ·门板冲击试验设备 | 第73页 |
| ·门板冲击试验程序 | 第73-74页 |
| ·数据处理 | 第74-75页 |
| ·CXX车门饰板弱化试验 | 第75-84页 |
| ·CXX车门饰板改进策略 | 第76-77页 |
| ·冲击试验验证 | 第77-82页 |
| ·结论及对侧碰性能改进的预测 | 第82-84页 |
| ·实车侧碰试验 | 第84-85页 |
| ·C-NCAP验证结果 | 第85-86页 |
| ·本章小结 | 第86-89页 |
| 7 结论与展望 | 第89-93页 |
| ·本文结论 | 第89页 |
| ·对未来被动安全技术发展的展望 | 第89-93页 |
| ·法规发展方向 | 第89-90页 |
| ·被动安全试验新方向 | 第90-93页 |
| 致谢 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-98页 |
