汽车正面偏置碰撞计算机仿真分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| ·概述 | 第11-12页 |
| ·国内外汽车碰撞模拟研究的现状 | 第12-14页 |
| ·汽车碰撞研究方法 | 第14-16页 |
| ·汽车碰撞过程力学分析 | 第14-15页 |
| ·研究方法介绍 | 第15-16页 |
| ·国内外汽车碰撞安全法规简介 | 第16-20页 |
| ·国外汽车碰撞安全法规 | 第16-17页 |
| ·我国汽车碰撞安全法规 | 第17-19页 |
| ·汽车安全技术法规的发展趋势 | 第19-20页 |
| ·本课题研究的意义 | 第20-21页 |
| ·本课题主要研究内容 | 第21页 |
| ·本章小结 | 第21-23页 |
| 第2章 汽车碰撞仿真的有限元理论 | 第23-45页 |
| ·有限元基本概念 | 第23-24页 |
| ·有限元方法的优势 | 第23-24页 |
| ·有限元的基本方程 | 第24页 |
| ·非线性有限元基本理论 | 第24-32页 |
| ·几何非线性 | 第25页 |
| ·材料非线性 | 第25-27页 |
| ·接触非线性 | 第27页 |
| ·非线性有限元求解方程 | 第27-32页 |
| ·碰撞仿真的时间积分算法 | 第32-34页 |
| ·显式中心差分法 | 第32页 |
| ·中心差分法的稳定性 | 第32-34页 |
| ·沙漏控制 | 第34-36页 |
| ·碰撞仿真的接触界面算法 | 第36-38页 |
| ·碰撞仿真中使用的壳体单元 | 第38-44页 |
| ·Hughes-Liu薄壳单元 | 第38-40页 |
| ·Belytschko-Tsay薄壳单元 | 第40-43页 |
| ·实体单元 | 第43-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 第3章 LS-DYNA软件介绍和整车模型 | 第45-65页 |
| ·LS-DYNA概况 | 第45页 |
| ·LS-DYNA970的功能特点 | 第45-53页 |
| ·材料模型 | 第46-48页 |
| ·单元类型 | 第48页 |
| ·约束功能 | 第48-49页 |
| ·汽车安全性分析 | 第49页 |
| ·LS-DYNA文件系统 | 第49-50页 |
| ·LS-DYNA的一般分析过程 | 第50页 |
| ·通用前后处理器 | 第50-53页 |
| ·整车模型 | 第53-61页 |
| ·建模时关键技术的处理 | 第55-57页 |
| ·建立整车有限元模型 | 第57-58页 |
| ·联接方式的处理 | 第58-59页 |
| ·材料的使用 | 第59页 |
| ·整车及各总成模型 | 第59-61页 |
| ·可变形壁障的有限元模型 | 第61-62页 |
| ·乘员约束系统有限元模型 | 第62-64页 |
| ·假人有限元模型 | 第62-63页 |
| ·安全带模型 | 第63-64页 |
| ·碰撞中的接触 | 第64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第4章 正面40%偏置碰撞仿真分析 | 第65-87页 |
| ·初始条件 | 第65页 |
| ·偏置碰撞分析 | 第65-71页 |
| ·车体变形分析 | 第65-67页 |
| ·门框变形分析 | 第67-68页 |
| ·保险杠变形分析 | 第68-69页 |
| ·B柱加速度分析 | 第69-70页 |
| ·能量变化分析 | 第70-71页 |
| ·偏置碰撞与正面全宽碰撞的对比 | 第71-78页 |
| ·偏置碰撞与正面全宽碰撞的变形对比 | 第71-74页 |
| ·偏置碰撞与正面全宽碰撞的加速度对比 | 第74-75页 |
| ·偏置碰撞与正面全宽碰撞的整车速度对比 | 第75-77页 |
| ·偏置碰撞与正面全宽碰撞的能量对比 | 第77-78页 |
| ·偏置碰撞人体响应分析 | 第78-80页 |
| ·人体伤害指标评价 | 第80-84页 |
| ·本章小结 | 第84-87页 |
| 第5章 总结与展望 | 第87-89页 |
| ·总结 | 第87-88页 |
| ·展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
