局部拥挤条件下城市道路交通信号控制方法研究
| 提要 | 第1-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-30页 |
| ·依托课题 | 第15页 |
| ·选题背景及研究意义 | 第15-16页 |
| ·研究历史及现状 | 第16-27页 |
| ·城市道路交通拥挤识别的研究历史及现状 | 第17-20页 |
| ·交通信号控制方式的研究历史及现状 | 第20-23页 |
| ·局部拥挤条件下交通信号控制的研究历史及现状 | 第23-27页 |
| ·主要研究内容及论文结构 | 第27-29页 |
| ·小结 | 第29-30页 |
| 第2章 研究基础 | 第30-55页 |
| ·概述 | 第30页 |
| ·交通信号控制基础 | 第30-34页 |
| ·交通信号控制的基本概念 | 第30-31页 |
| ·交通信号控制的分类 | 第31-33页 |
| ·主流交通信号控制系统的工作原理 | 第33-34页 |
| ·数据基础 | 第34-38页 |
| ·固定型交通数据采集技术 | 第35-36页 |
| ·移动型交通数据采集技术 | 第36-37页 |
| ·动态交通数据的获取方案 | 第37-38页 |
| ·交通状态判别基础 | 第38-40页 |
| ·基于饱和度的交通状态判别 | 第38-40页 |
| ·基于服务水平的交通状态判别 | 第40页 |
| ·自组织信号控制基础 | 第40-47页 |
| ·拥挤条件下自适应信号控制失效的原因分析 | 第40-45页 |
| ·自组织信号控制的基本原理 | 第45-47页 |
| ·交通信号控制方式的切换方案 | 第47-51页 |
| ·实验基础 | 第51-54页 |
| ·小结 | 第54-55页 |
| 第3章 城市道路交通状态评价的指标体系与标准研究 | 第55-66页 |
| ·概述 | 第55-56页 |
| ·城市道路交通状态评价指标体系的设计原则 | 第56-57页 |
| ·城市道路交通状态评价指标体系的建立 | 第57-62页 |
| ·微观指标 | 第58-59页 |
| ·中观指标 | 第59-62页 |
| ·宏观指标 | 第62页 |
| ·城市道路交通状态判别标准的确定 | 第62-65页 |
| ·路段交通状态判别标准及其确定方法 | 第62-64页 |
| ·交叉口交通状态判别标准及其确定方法 | 第64-65页 |
| ·小结 | 第65-66页 |
| 第4章 城市道路交通状态判别方法研究 | 第66-80页 |
| ·概述 | 第66页 |
| ·基于单截面检测器数据的路段交通状态判别算法 | 第66-71页 |
| ·交通状态指标的选取 | 第67-69页 |
| ·交通状态判别时间间隔的选择 | 第69页 |
| ·路段交通状态判别算法设计 | 第69-71页 |
| ·基于双截面检测器数据的路段交通状态判别算法 | 第71-72页 |
| ·基于路段交通参数数据的路段交通状态判别算法 | 第72-73页 |
| ·交叉口交通状态判别算法 | 第73-74页 |
| ·模拟验证 | 第74-79页 |
| ·路段交通状态判别模拟实验设计 | 第74-77页 |
| ·路段交通状态判别实验结果分析 | 第77-79页 |
| ·小结 | 第79-80页 |
| 第5章 局部拥挤条件下单点自组织信号控制方法研究 | 第80-100页 |
| ·概述 | 第80-81页 |
| ·TSS-CII 的计算基础 | 第81-84页 |
| ·候选信号相位集设计 | 第81-82页 |
| ·各流向权重的确定 | 第82-84页 |
| ·等待时间上限及其确定方法 | 第84页 |
| ·基于地点交通参数的TSS-CII 配时方法 | 第84-90页 |
| ·各车道排队车辆数的计算方法 | 第86-87页 |
| ·关键流向的确定方法 | 第87-88页 |
| ·拟放行相位绿灯时长的确定方法 | 第88-89页 |
| ·放行相位的确定方法 | 第89-90页 |
| ·基于路段交通参数的TSS-CII 配时方法 | 第90-91页 |
| ·模拟分析 | 第91-99页 |
| ·模拟方案设计 | 第91-95页 |
| ·实验结果初步分析 | 第95-96页 |
| ·检测器布设方案分析 | 第96-97页 |
| ·饱和车头时距分析 | 第97-99页 |
| ·小结 | 第99-100页 |
| 第6章 局部拥挤条件下干线自组织信号控制方法研究 | 第100-120页 |
| ·概述 | 第100-101页 |
| ·传统干线协调信号控制方法失效原因分析 | 第101-104页 |
| ·TSS-CAI 的基本原则与概念界定 | 第104-107页 |
| ·TSS-CAI 的基本原则 | 第104页 |
| ·相关概念的界定 | 第104-107页 |
| ·干线信号协调控制有效带宽评价算法 | 第107-109页 |
| ·TSS-CAI 算法设计 | 第109-112页 |
| ·TSS-CAI 控制策略 | 第109-110页 |
| ·TSS-CAI 控制算法的处理过程 | 第110-111页 |
| ·上游交叉口干线方向绿灯时长设计 | 第111-112页 |
| ·模拟分析 | 第112-119页 |
| ·模拟方案设计 | 第112-114页 |
| ·有效带宽搜索分析 | 第114-115页 |
| ·模拟结果及对比分析 | 第115-117页 |
| ·有效带宽阈值分析 | 第117-119页 |
| ·小结 | 第119-120页 |
| 第7章 局部拥挤条件下区域自组织信号控制方法研究 | 第120-142页 |
| ·概述 | 第120-121页 |
| ·传统区域协调信号控制方法失效的原因分析 | 第121-124页 |
| ·TSS-CDI 的基本概念界定 | 第124-126页 |
| ·TSS-CDI 动态控制子区的划分方法 | 第126-130页 |
| ·局部拥挤条件下交通控制子区及其动态划分的定义 | 第127页 |
| ·局部拥挤条件下交通控制子区划分的方法 | 第127-130页 |
| ·TSS-CDI 截流点和卸载点的确定方法 | 第130-132页 |
| ·TSS-CDI 算法设计 | 第132-134页 |
| ·TSS-CDI 控制策略 | 第132-133页 |
| ·TSS-CDI 算法流程 | 第133-134页 |
| ·模拟分析 | 第134-141页 |
| ·模拟方案设计 | 第134-139页 |
| ·模拟结果及对比分析 | 第139-141页 |
| ·小结 | 第141-142页 |
| 第8章 总结 | 第142-144页 |
| 参考文献 | 第144-152页 |
| 致谢 | 第152-154页 |
| 攻读博士学位期间的科研及论文情况 | 第154-156页 |
| 摘要 | 第156-158页 |
| Abstract | 第158-160页 |
