| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 引言 | 第10-17页 |
| ·论文研究的背景 | 第10页 |
| ·论文研究的意义 | 第10-11页 |
| ·到发线运用问题研究综述 | 第11-14页 |
| ·基于决策支持系统的到发线运用问题综述 | 第12-13页 |
| ·基于优化模型的到发线运用问题综述 | 第13-14页 |
| ·论文的研究思路和结构 | 第14-17页 |
| 2 高峰期客流特征与到发线运用相关要素分析 | 第17-25页 |
| ·客流高峰的特征 | 第17-18页 |
| ·到发线运用相关要素分析 | 第18-20页 |
| ·到发线与咽喉道岔组的关系 | 第18页 |
| ·到发线与列车运行图的关系 | 第18-19页 |
| ·到发线数量的影响因素 | 第19-20页 |
| ·到发线作业各种时间参数的分析 | 第20-24页 |
| ·客运站到发线技术作业 | 第20-22页 |
| ·到发线时间占用分析 | 第22-23页 |
| ·列车运行图缓冲时间 | 第23-24页 |
| ·到发线占用间隔时间 | 第24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 3 基于冲突概率计算的抗延误车站到发线安排优化模型 | 第25-48页 |
| ·到发线冲突决定要素分析 | 第25-29页 |
| ·列车到达出发晚点传播分析 | 第25-27页 |
| ·列车晚点分布函数 | 第27-29页 |
| ·到发线冲突概率计算理论 | 第29-36页 |
| ·到发线冲突概率计算 | 第29-32页 |
| ·到发线占用冲突延误概率计算 | 第32-34页 |
| ·到发线调整概率计算 | 第34-36页 |
| ·基于冲突概率计算的车站到发线分配优化模型 | 第36-37页 |
| ·基于冲突概率的到发线分配问题免疫克隆算法 | 第37-41页 |
| ·克隆算法的原理 | 第38-39页 |
| ·自适应克隆算法设计 | 第39-40页 |
| ·自适应克隆算法实现过程 | 第40-41页 |
| ·算例分析 | 第41-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 4 基于旅客服务质量的车站到发线分配优化模型 | 第48-58页 |
| ·基于旅客服务质量的车站到发线安排分析 | 第48-51页 |
| ·旅客运输特点及旅客服务质量特性 | 第48-49页 |
| ·列车性质与旅客走行距离的关系 | 第49-50页 |
| ·旅客流向与旅客走行距离的关系 | 第50-51页 |
| ·基于旅客服务质量的车站到发线分配模型 | 第51-53页 |
| ·基于旅客服务质量的车站到发线分配免疫克隆算法 | 第53-54页 |
| ·自适应克隆算法设计 | 第53页 |
| ·自适应克隆算法实现过程 | 第53-54页 |
| ·算例分析 | 第54-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 5 大型客站到发线分配多目标优化模型 | 第58-65页 |
| ·客站到发线多目标优化问题分析 | 第58页 |
| ·客站到发线多目标优化模型 | 第58-60页 |
| ·客站到发线多目标优化模型算法 | 第60-61页 |
| ·自适应克隆算法设计 | 第60页 |
| ·自适应克隆算法实现过程 | 第60-61页 |
| ·算例分析 | 第61-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 6 结论与展望 | 第65-67页 |
| ·结论 | 第65-66页 |
| ·展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 作者简历 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |