搭载双质量飞轮的混合动力传动系统设计与匹配性研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-15页 |
| ·混合动力汽车研究现状 | 第10-13页 |
| ·多动力混合动力汽车耦合器研究现状 | 第13-15页 |
| ·本文研究目的与意义 | 第15页 |
| ·论文的研究内容 | 第15-16页 |
| ·本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 混合动力汽车动力多样性 | 第17-33页 |
| ·发动机的动力形式 | 第17-27页 |
| ·气体爆发压力产生的激振力矩 | 第19-22页 |
| ·运动部件的重力和惯性力产生的激振力矩 | 第22-26页 |
| ·发动机的阻尼 | 第26-27页 |
| ·同步电机动力形式 | 第27-29页 |
| ·循环工况下的反馈阻力形式 | 第29-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 混合动力汽车模型参数化设计 | 第33-46页 |
| ·模拟车型设计参数 | 第33-34页 |
| ·整车的动力性能设计 | 第34-38页 |
| ·整车动力性能参数化 | 第34-35页 |
| ·发动机的参数化 | 第35-36页 |
| ·同步交流电机的参数化 | 第36-37页 |
| ·混合度的匹配性设计 | 第37-38页 |
| ·整车设计实例分析 | 第38-43页 |
| ·advisor软件 | 第38-39页 |
| ·普通柴油发动机汽车性能分析 | 第39-41页 |
| ·混合动力汽车性能分析 | 第41-43页 |
| ·传动系统的传动比参数设计与分析 | 第43-45页 |
| ·直接传动比的确定 | 第43页 |
| ·最大传动比的确定 | 第43-44页 |
| ·多动力耦合器耦合方式和传动比 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 双质量飞轮多动力耦合器参数化设计 | 第46-71页 |
| ·双质量飞轮的参数化设计 | 第46-54页 |
| ·双质量飞轮弧形弹簧的设计方法 | 第46-49页 |
| ·双质量飞轮实例分析与理论验证 | 第49-54页 |
| ·双质量飞轮的动态性能 | 第54-61页 |
| ·双质量飞轮耦合器的关键技术研究与设计 | 第61-70页 |
| ·双质量单元的振动机理与减振 | 第61-63页 |
| ·双质量飞轮动态模型仿真 | 第63-66页 |
| ·双质量飞轮的传递效率模型 | 第66-67页 |
| ·双质量飞轮的多动力耦合器设计 | 第67-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 搭载双质量飞轮混合动力汽车模型 | 第71-90页 |
| ·混合动力传动系统模型 | 第72-78页 |
| ·发动机模块 | 第72-74页 |
| ·双质量飞轮模块 | 第74-76页 |
| ·同步发电机和电机模块 | 第76-77页 |
| ·汽车运动模型 | 第77-78页 |
| ·搭载双质量飞轮的混合动力传动系统匹配性设计 | 第78-89页 |
| ·汽车动力学设计标准 | 第78-84页 |
| ·双质量飞轮多动力耦合器匹配性设计 | 第84-88页 |
| ·搭载双质量飞轮的混合动力传递系统效率分析 | 第88-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 第六章 总结与展望 | 第90-92页 |
| ·全文总结 | 第90-91页 |
| ·研究展望 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-95页 |
