30万系列油船分段建造流程优化
| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 论文背景 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外分段建造流程研究与发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外研究与发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究与发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究的目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.4 研究方法和技术路线 | 第13-14页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第13-14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-15页 |
| 2 分段建造相关理论及应用 | 第15-26页 |
| 2.1 精益生产理论 | 第15页 |
| 2.2 分段中间产品原理 | 第15-18页 |
| 2.2.1 中间产品导向型工程分解 | 第15-16页 |
| 2.2.2 中间产品在分段制造的应用 | 第16页 |
| 2.2.3 分段中间产品制作的优越性 | 第16页 |
| 2.2.4 分段中间产品特征 | 第16-18页 |
| 2.3 分段中间产品分类 | 第18-25页 |
| 2.3.1 分段构件特点 | 第19-22页 |
| 2.3.2 组立中间产品分类 | 第22-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 双壳建造方式分析 | 第26-37页 |
| 3.1 模糊综合评判特点 | 第26页 |
| 3.2 肋板拉入法 | 第26-32页 |
| 3.3 双面拉入法 | 第32-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 零件和舾装托盘分析 | 第37-54页 |
| 4.1 托盘理论 | 第37页 |
| 4.2 分段零件组立托盘建立 | 第37-46页 |
| 4.2.1 托盘划分 | 第37-38页 |
| 4.2.2 零件组立流向码 | 第38-39页 |
| 4.2.3 托盘码形式及意义 | 第39-41页 |
| 4.2.4 零件托盘建立 | 第41-46页 |
| 4.3 结构化舾装分类 | 第46-47页 |
| 4.4 舾装和组立关系 | 第47-53页 |
| 4.4.1 舾装托盘划分 | 第47页 |
| 4.4.2 结构化舾装 | 第47-50页 |
| 4.4.3 吊运类舾装 | 第50-53页 |
| 4.4.4 舾装前移意义 | 第53页 |
| 4.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 5 分段建造流程应用及优化 | 第54-80页 |
| 5.1 小组生产流程优化 | 第54-55页 |
| 5.2 中组生产流程优化 | 第55-56页 |
| 5.2.1 平直中组 | 第55-56页 |
| 5.2.2 曲形中组 | 第56页 |
| 5.3 大组生产流程优化 | 第56-77页 |
| 5.3.1 平直双层壳优化 | 第56-62页 |
| 5.3.2 货舱平直分段优化 | 第62-63页 |
| 5.3.3 机舱分段优化 | 第63-67页 |
| 5.3.4 舭部分段优化 | 第67-68页 |
| 5.3.5 艏部锚系分段优化 | 第68-77页 |
| 5.4 优化后效果分析 | 第77-79页 |
| 5.4.1 各典型分段流程优化 | 第77-78页 |
| 5.4.2 总体流程优化 | 第78-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 6 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 总结 | 第80页 |
| 6.2 展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 致谢 | 第85-87页 |
