基于熵权法的厦门市地铁湖滨东路站施工期风险评估研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 前言 | 第10-11页 |
| 1.2 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.3 研究现状 | 第12-17页 |
| 1.3.1 风险管理研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.2 熵权法研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容与技术路线 | 第17-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 地铁车站施工期风险评估理论研究 | 第19-30页 |
| 2.1 地铁施工过程中的特点及其工艺流程 | 第19-23页 |
| 2.1.1 顶板逆作法的特点 | 第19-21页 |
| 2.1.2 顶板逆作法的主要施工工艺 | 第21-23页 |
| 2.2 地铁施工期风险评估的基本原理 | 第23-25页 |
| 2.2.1 风险评估的发展 | 第23-24页 |
| 2.2.2 风险的认知 | 第24页 |
| 2.2.3 风险的特性 | 第24-25页 |
| 2.3 风险评估概述 | 第25-30页 |
| 2.3.1 风险识别 | 第27页 |
| 2.3.2 风险分析 | 第27-28页 |
| 2.3.3 风险评价 | 第28-30页 |
| 第3章 地铁车站施工风险评估方法研究 | 第30-35页 |
| 3.1 层次分析法基本原理 | 第30-31页 |
| 3.2 熵权法基本原理 | 第31-33页 |
| 3.2.1 熵的定义 | 第31页 |
| 3.2.2 熵权法在本文中的应用 | 第31-33页 |
| 3.3 地铁车站风险评估结果接受准则 | 第33-35页 |
| 第4章 湖滨东路车站施工期的风险评估研究 | 第35-65页 |
| 4.1 工程概况 | 第35-36页 |
| 4.1.1 站址环境 | 第35-36页 |
| 4.1.2 车站概况 | 第36页 |
| 4.1.3 临近建、构筑物及管线情况 | 第36页 |
| 4.2 工程地质、水文地质 | 第36-38页 |
| 4.2.1 地质构造 | 第36-37页 |
| 4.2.2 水文地质条件 | 第37页 |
| 4.2.3 地震效应及场地类型 | 第37-38页 |
| 4.3 风险评估体系 | 第38-49页 |
| 4.3.2 判断矩阵 | 第44-49页 |
| 4.4 基于层次分析法的风险评估分析 | 第49-53页 |
| 4.5 基于熵权法的风险评估分析 | 第53-62页 |
| 4.6 小结 | 第62-65页 |
| 第5章 重点风险的数值模拟 | 第65-82页 |
| 5.1 计算参数的确定 | 第65-68页 |
| 5.1.1 土层性质 | 第65-67页 |
| 5.1.2 荷载参数 | 第67-68页 |
| 5.2 建模计算 | 第68-81页 |
| 5.2.1 模型的建立 | 第68页 |
| 5.2.2 湖滨东路站计算成果与分析 | 第68-81页 |
| 5.3 小结 | 第81-82页 |
| 第6章 结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 结论 | 第82-83页 |
| 6.2 展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
