| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 福州港超大型矿砂船引航技术现状 | 第8-9页 |
| 1.3 论文的研究方法和意义 | 第9-11页 |
| 1.3.1 研究的方法 | 第9-10页 |
| 1.3.2 研究的意义 | 第10-11页 |
| 第2章 港口通航条件概述 | 第11-25页 |
| 2.1 罗源湾港区自然条件概况 | 第11-16页 |
| 2.1.1 港区气象条件 | 第11-13页 |
| 2.1.2 港区水文条件 | 第13-16页 |
| 2.2 航道及泊位概况 | 第16-25页 |
| 2.2.1 通航环境现状 | 第16-19页 |
| 2.2.2 可门作业区4泊位简介 | 第19-25页 |
| 第3章 30万吨级矿砂船的引航靠泊操纵 | 第25-52页 |
| 3.1 30万吨级矿砂船的操纵特点 | 第25-27页 |
| 3.1.1 旋回性能好 | 第25-27页 |
| 3.1.2 航向稳定性和应舵性差 | 第27页 |
| 3.1.3 减速制动困难 | 第27页 |
| 3.2 30 万吨级矿砂船靠泊罗源湾可门作业区4泊位模拟操纵 | 第27-37页 |
| 3.2.1 模拟操纵平台 | 第27-28页 |
| 3.2.2 模拟操纵采用船型 | 第28页 |
| 3.2.3 模拟操纵拖船配置 | 第28-29页 |
| 3.2.4 模拟操纵数据 | 第29-31页 |
| 3.2.5 模拟操纵船舶进港航迹和航迹带宽度 | 第31-36页 |
| 3.2.6 模拟操纵对实船操纵的参考价值 | 第36-37页 |
| 3.3 30 万吨级矿砂船靠泊罗源湾可门作业区4泊位引航实操 | 第37-52页 |
| 3.3.1 船舶引航数据采集设备 | 第37-38页 |
| 3.3.2 引航靠泊实操船舶资料 | 第38-39页 |
| 3.3.3 引航员登离轮点设置及登轮 | 第39-41页 |
| 3.3.4 引航员信息交流 | 第41-42页 |
| 3.3.5 30 万吨级超大型矿砂船实船操纵进港靠泊 | 第42-52页 |
| 第4章 30万吨级矿砂船引航安全分析 | 第52-66页 |
| 4.1 罗源湾港区通航安全状况 | 第52-54页 |
| 4.2 FSA综合安全评估的风险模型 | 第54-56页 |
| 4.3 30 万吨级矿砂船引航靠泊作业的危险识别和评估 | 第56-62页 |
| 4.3.1 罗源湾港区船舶事故概况 | 第57-58页 |
| 4.3.2 各个环节可能存在危险的识别和评估 | 第58-60页 |
| 4.3.3 30 万吨级矿砂船引航靠泊作业风险总评 | 第60-62页 |
| 4.4 30 万吨级矿砂船引航靠泊作业的风险控制和安全建议 | 第62-66页 |
| 4.4.1 完善引航制度提高引航风险意识 | 第62页 |
| 4.4.2 规范引航操作保障靠泊安全 | 第62页 |
| 4.4.3 增加海事执法力量的投入改善港区的通航条件 | 第62-63页 |
| 4.4.4 自然条件风险控制措施 | 第63页 |
| 4.4.5 做好航道和码头前沿水域的清理工作 | 第63页 |
| 4.4.6 加快引航装备建设降低引航风险 | 第63-64页 |
| 4.4.7 增加拖船配置 | 第64页 |
| 4.4.8 渔业养殖碍航风险控制措施 | 第64-65页 |
| 4.4.9 建立30万吨级矿砂船风险应变机制 | 第65-66页 |
| 第5章 结束语 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 附录 | 第70-83页 |
| 在学期间发表的学术论文 | 第83页 |
