小型油船气囊下水计算方法研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3页 |
| 引言 | 第7-10页 |
| 1 有限元法理论 | 第10-19页 |
| 1.1 有限元法的历史及发展概况 | 第10-11页 |
| 1.2 有限元在船舶行业的应用 | 第11-12页 |
| 1.3 有限元理论基础 | 第12-15页 |
| 1.3.1 有限元方法基本思想 | 第12页 |
| 1.3.2 有限元法基本步骤 | 第12-13页 |
| 1.3.3 收敛性 | 第13页 |
| 1.3.4 平面问题的有限元方法 | 第13-14页 |
| 1.3.5 单元刚度矩阵 | 第14-15页 |
| 1.3.6 结构刚度矩阵 | 第15页 |
| 1.4 船体结构的有限元模型 | 第15-17页 |
| 1.4.1 加筋板格的模型化 | 第15-16页 |
| 1.4.2 桁材的模型化 | 第16页 |
| 1.4.3 船体模型的简化处理 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-19页 |
| 2 下水前稳性计算及浮态调整 | 第19-28页 |
| 2.1 概述 | 第19页 |
| 2.2 稳性计算基本参数 | 第19-23页 |
| 2.2.1 船型及船台参数 | 第19页 |
| 2.2.2 静水力数值表 | 第19-23页 |
| 2.3 实船重量重心计算 | 第23-24页 |
| 2.4 空船状态浮态及稳性计算 | 第24-25页 |
| 2.5 浮态调整 | 第25页 |
| 2.6 计算调整浮态后船体重量重心 | 第25-26页 |
| 2.7 调整浮态后初稳性计算 | 第26-27页 |
| 2.8 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 气囊布置与下水工艺要求 | 第28-37页 |
| 3.1 概述 | 第28页 |
| 3.2 气囊规格参数及性能 | 第28-30页 |
| 3.3 气囊选择及承载力计算 | 第30-33页 |
| 3.3.1 气囊数量计算 | 第31-32页 |
| 3.3.2 气囊之间中心距计算 | 第32-33页 |
| 3.4 气囊摩擦力及所需牵引力计算 | 第33-35页 |
| 3.4.1 气囊摩擦力计算 | 第33-34页 |
| 3.4.2 牵引力计算 | 第34-35页 |
| 3.5 风力对船舶下水状态影响 | 第35页 |
| 3.6 安全风险与防控 | 第35-36页 |
| 3.7 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 下水过程计算 | 第37-49页 |
| 4.1 概述 | 第37页 |
| 4.2 船舶下水阶段划分 | 第37-38页 |
| 4.3 计算所需船台及船体参数 | 第38-42页 |
| 4.3.1 船舶下水前船台条件 | 第38-39页 |
| 4.3.2 邦戎曲线数值表 | 第39-42页 |
| 4.4 计算结果 | 第42-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 5 气囊下水过程中结构强度分析 | 第49-71页 |
| 5.1 概述 | 第49页 |
| 5.2 ANSYS软件简介 | 第49-50页 |
| 5.2.1 ANSYS软件概述 | 第49页 |
| 5.2.2 ANSYS软件主要功能 | 第49页 |
| 5.2.3 ANSYS软件主要技术特点 | 第49-50页 |
| 5.3 ANSYS软件基本使用 | 第50-51页 |
| 5.3.1 ANSYS建模形式 | 第50页 |
| 5.3.2 ANSYS模型的基本构成 | 第50页 |
| 5.3.3 ANSYS分析基本流程 | 第50-51页 |
| 5.4 本船建模基本信息 | 第51页 |
| 5.5 船体模型建立准备 | 第51-53页 |
| 5.5.1 建模范围及说明 | 第51页 |
| 5.5.2 建模量纲 | 第51-52页 |
| 5.5.3 材料特性 | 第52页 |
| 5.5.4 结构优化及网格控制 | 第52-53页 |
| 5.6 创建船体有限元模型 | 第53-55页 |
| 5.6.1 主船体外板及甲板结构建模 | 第53-54页 |
| 5.6.2 主船体槽型舱壁结构建模 | 第54-55页 |
| 5.6.3 舭龙骨结构建模 | 第55页 |
| 5.7 确定工况进行结构强度校核 | 第55-70页 |
| 5.7.1 工况1：船舶静止于船台 | 第55-64页 |
| 5.7.2 工况2：船舶艉浮 | 第64-70页 |
| 5.8 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
