飞机线束装配定位技术基础研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 注释表 | 第12-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 课题研究背景及其意义 | 第14-17页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第15-17页 |
| 1.2 相关技术国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.1 线束装配布线技术 | 第17-20页 |
| 1.2.2 线束定位技术 | 第20页 |
| 1.3 本文主要研究内容及章节安排 | 第20-23页 |
| 第二章 线束装配定位系统总体设计 | 第23-31页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 线束敷设与固定要求 | 第23-25页 |
| 2.2.1 线束敷设要求 | 第24页 |
| 2.2.2 线束固定要求 | 第24-25页 |
| 2.3 装配定位系统需求分析 | 第25-26页 |
| 2.4 装配定位系统体系结构及功能模块 | 第26-29页 |
| 2.4.1 装配定位系统体系结构 | 第26-27页 |
| 2.4.2 装配定位系统功能模块 | 第27-29页 |
| 2.5 线束装配定位系统开发环境 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 线束层次数据模型以及线束集成束 | 第31-49页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 线束3D模型信息数据挖掘 | 第31-36页 |
| 3.2.1 线束3D模型的一般特征 | 第31-32页 |
| 3.2.2 CATIA中线束信息提取 | 第32-36页 |
| 3.3 基于父子分支的线束层次数据模型 | 第36-44页 |
| 3.3.1 层次模型介绍 | 第36-37页 |
| 3.3.2 线束层次结构 | 第37-40页 |
| 3.3.3 线束分支层次数据模型 | 第40-44页 |
| 3.4 病态线束的修正 | 第44-47页 |
| 3.4.1 病态线束的形式 | 第44-46页 |
| 3.4.2 病态线束的具体修正方法 | 第46-47页 |
| 3.5 线束集成束 | 第47-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 线束安装定位标记 | 第49-67页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 卡箍点的判断 | 第49-52页 |
| 4.2.1 卡箍点的判断规则 | 第49-50页 |
| 4.2.2 卡箍点判断的算法流程及函数实现 | 第50-52页 |
| 4.3 MATLAB软件中3D线束中心线模型仿真 | 第52-53页 |
| 4.4 3D线束安装定位标记的确定 | 第53-59页 |
| 4.4.1 线束标识 | 第53-54页 |
| 4.4.2 3D线束安装定位标记的判断原则 | 第54-56页 |
| 4.4.3 3D线束安装定位标记判断 | 第56-59页 |
| 4.5 线束2D展平及安装定位标记的确定 | 第59-64页 |
| 4.5.1 线束展平 | 第59-63页 |
| 4.5.2 在2D线束展平图上标记安装定位标记 | 第63-64页 |
| 4.6 卡箍命名标识 | 第64-66页 |
| 4.7 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 飞机线束装配定位系统实例应用 | 第67-77页 |
| 5.1 引言 | 第67页 |
| 5.2 搭建飞机线束装配定位平台 | 第67-69页 |
| 5.3 实例应用 | 第69-76页 |
| 5.3.1 实例模型介绍 | 第69页 |
| 5.3.2 实例运行 | 第69-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 总结与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 总结 | 第77-78页 |
| 6.2 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第84页 |
