| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 防护型车辆爆炸冲击仿真研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 经典爆炸仿真算法研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 爆炸仿真中材料动态特性研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 防护型车辆高强度螺栓连接研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 高强度螺栓连接的失效形式 | 第12-13页 |
| 1.3.2 高强度螺栓连接仿真研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容与结构 | 第14-16页 |
| 2 车辆高强度螺栓结构理论与仿真研究 | 第16-29页 |
| 2.1 高强度螺栓结构理论研究 | 第16-20页 |
| 2.1.1 高强度螺栓连接 | 第16-17页 |
| 2.1.2 高强度螺栓设计标准 | 第17-19页 |
| 2.1.3 螺栓预紧力施加方法 | 第19-20页 |
| 2.2 高强度螺栓有限元仿真研究 | 第20-28页 |
| 2.2.1 高强度螺栓有限元模型 | 第21-23页 |
| 2.2.2 高强度螺栓预紧力施加方法 | 第23-25页 |
| 2.2.3 高强度螺栓拉伸试验验证 | 第25-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 车辆爆炸仿真算法和材料模型 | 第29-41页 |
| 3.1 爆炸冲击仿真方法 | 第29-33页 |
| 3.1.1 光滑粒子法(SPH) | 第29-30页 |
| 3.1.2 多物质组流固耦合(ALE) | 第30-31页 |
| 3.1.3 Initial Impulse Mine(IIM)算法 | 第31-33页 |
| 3.2 板壳结构冲击响应仿真 | 第33-37页 |
| 3.2.1 爆炸冲击下板壳结构扰度解析解 | 第33-35页 |
| 3.2.2 不同仿真方法的对比及验证 | 第35-37页 |
| 3.3 整车材料参数的确定 | 第37-39页 |
| 3.3.1 J-C本构模型 | 第37-39页 |
| 3.3.2 弹塑性材料模型 | 第39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 4 车辆高强度螺栓连接结构防护性能研究 | 第41-51页 |
| 4.1 整车有限元模型建立与边界条件 | 第41-45页 |
| 4.1.1 整车有限元模型建立 | 第41-43页 |
| 4.1.2 整车爆炸仿真边界条件 | 第43-44页 |
| 4.1.3 车辆重要部位螺栓失效影响 | 第44-45页 |
| 4.2 整车爆炸试验条件 | 第45-46页 |
| 4.3 车辆螺栓连接结构爆炸仿真响应与试验对比 | 第46-49页 |
| 4.3.1 假人响应对比分析 | 第46-47页 |
| 4.3.2 加速度响应对比分析 | 第47-48页 |
| 4.3.3 高强度螺栓结构响应对比分析 | 第48-49页 |
| 4.4 车辆高强度螺栓的选择 | 第49-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 5 爆炸冲击下螺栓连接的防雷组件结构优化 | 第51-62页 |
| 5.1 多目标优化流程 | 第51-53页 |
| 5.1.1 试验设计方法 | 第51-52页 |
| 5.1.2 响应面法 | 第52-53页 |
| 5.1.3 多目标遗传算法 | 第53页 |
| 5.2 螺栓连接的防雷组件结构刚度优化 | 第53-57页 |
| 5.2.1 建立优化数学模型 | 第54-55页 |
| 5.2.2 试验设计与响应面拟合 | 第55-57页 |
| 5.2.3 基于遗传算法优化结果 | 第57页 |
| 5.3 车辆螺栓连接结构爆炸仿真与试验验证 | 第57-60页 |
| 5.3.1 车身破坏形态对比分析 | 第58-59页 |
| 5.3.2 假人响应对比分析 | 第59-60页 |
| 5.3.3 加速度响应对比分析 | 第60页 |
| 5.4 小结 | 第60-62页 |
| 6 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 研究总结 | 第62页 |
| 6.2 未来展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 附录 | 第70页 |