长沙某地铁车站抗震性能分析研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 选题的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 地下结构的震害 | 第12-16页 |
| 1.2.1 地下结构震害历史 | 第12页 |
| 1.2.2 地铁车站震害情况 | 第12-14页 |
| 1.2.3 地铁车站震害特征 | 第14-16页 |
| 1.3 地下结构抗震国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.1 地下结构抗震国外研究现状 | 第16页 |
| 1.3.2 地下结构抗震国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.4 地下公共建筑地震研究方法 | 第17-20页 |
| 1.4.1 原型观测 | 第17-18页 |
| 1.4.2 模型试验 | 第18页 |
| 1.4.3 理论分析 | 第18-20页 |
| 1.5 本文的研究目的、创新点和主要内容 | 第20-22页 |
| 1.5.1 研究目的 | 第20页 |
| 1.5.2 创新点 | 第20页 |
| 1.5.3 主要内容 | 第20-22页 |
| 第2章 ABAQUS有限元软件与模型验证 | 第22-50页 |
| 2.1 ABAQUS有限元软件介绍 | 第22页 |
| 2.2 动力学显式有限元法 | 第22-24页 |
| 2.3 材料本构模型 | 第24-30页 |
| 2.3.1 莫尔库伦模型 | 第24-28页 |
| 2.3.2 混凝土塑性损伤模型 | 第28-30页 |
| 2.4 接触 | 第30-32页 |
| 2.4.1 土-地下结构相互作用 | 第30-31页 |
| 2.4.2 接触问题分析方法 | 第31页 |
| 2.4.3 面面接触位置作用 | 第31-32页 |
| 2.5 网格划分 | 第32-33页 |
| 2.6 人工边界条件 | 第33-35页 |
| 2.7 地震动的调整与输入方法 | 第35-36页 |
| 2.7.1 地震动的调整 | 第35-36页 |
| 2.7.2 地震动输入方法 | 第36页 |
| 2.8 模型验证 | 第36-48页 |
| 2.8.1 地铁车站缩尺模型试验概况 | 第36-39页 |
| 2.8.2 数值模型的标定 | 第39-42页 |
| 2.8.3 车站周围土体计算结果分析 | 第42-44页 |
| 2.8.4 车站结构楼板竖向位移结果分析 | 第44页 |
| 2.8.5 车站结构侧墙水平位移结果分析 | 第44-46页 |
| 2.8.6 车站结构应力与变形结果分析 | 第46-48页 |
| 2.9 本章小结 | 第48-50页 |
| 第3章 长沙某地铁车站的非线性时程分析 | 第50-61页 |
| 3.1 工程概况 | 第50-53页 |
| 3.1.1 工程场地及结构概况 | 第50-52页 |
| 3.1.2 地形地质概况 | 第52-53页 |
| 3.1.3 地震动参数 | 第53页 |
| 3.2 计算范围 | 第53-54页 |
| 3.3 材料本构及单元选取 | 第54-57页 |
| 3.4 接触设置 | 第57页 |
| 3.5 边界条件 | 第57-58页 |
| 3.6 地震波选取 | 第58-60页 |
| 3.7 本章小结 | 第60-61页 |
| 第4章 地铁车站动力时程结果分析 | 第61-79页 |
| 4.1 引言 | 第61-62页 |
| 4.2 楼板竖向位移结果分析 | 第62-63页 |
| 4.3 侧墙水平位移结果分析 | 第63-66页 |
| 4.4 加速度时程分析 | 第66-69页 |
| 4.5 内力分析 | 第69-73页 |
| 4.6 车站结构应力和变形分析 | 第73-78页 |
| 4.7 本章小结 | 第78-79页 |
| 第5章 地铁车站动力时程结果验证 | 第79-84页 |
| 5.1 引言 | 第79页 |
| 5.2 地震波的选取 | 第79-80页 |
| 5.3 计算结果验证 | 第80-83页 |
| 5.3.1 楼板的竖向位移 | 第80-81页 |
| 5.3.2 侧墙的水平位移 | 第81-82页 |
| 5.3.3 结构的应力和变形 | 第82-83页 |
| 5.4 本章小结 | 第83-84页 |
| 结论与展望 | 第84-87页 |
| 结论 | 第84-86页 |
| 展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
