基于模糊控制的再生制动策略研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-21页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第15-18页 |
| 1.1.1 发展电动汽车的重要性 | 第15-16页 |
| 1.1.2 电动汽车发展现状 | 第16-18页 |
| 1.2 再生制动研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.1 国外再生制动研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.2 国内再生制动研究现状 | 第19页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第19-21页 |
| 第二章 再生制动结构与工作原理 | 第21-34页 |
| 2.1 再生制动基本结构 | 第21-22页 |
| 2.2 再生制动工作原理 | 第22-29页 |
| 2.2.1 再生制动时电机特性曲线 | 第22-23页 |
| 2.2.2 再生制动模式 | 第23-24页 |
| 2.2.3 再生制动能量回收原理 | 第24-28页 |
| 2.2.4 再生制动过程能量计算 | 第28-29页 |
| 2.3 影响制动能量回收的因素 | 第29-31页 |
| 2.4 典型再生制动策略 | 第31-33页 |
| 2.4.1 并行制动体系控制策略 | 第31页 |
| 2.4.2 最佳制动能量回收控制策略 | 第31-32页 |
| 2.4.3 最佳制动感觉控制策略 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 整车仿真模型搭建及再生制动控制策略研究 | 第34-45页 |
| 3.1 电动汽车制动受力分析 | 第34-35页 |
| 3.2 电池SOC估计模型 | 第35-37页 |
| 3.3 续航里程估计模型 | 第37-39页 |
| 3.3.1 续航里程估计 | 第37-38页 |
| 3.3.2 回馈制动的续航里程估计 | 第38-39页 |
| 3.4 制动力分配 | 第39-44页 |
| 3.4.1 制动力分配约束条件 | 第39-41页 |
| 3.4.2 传统制动力分配方案 | 第41-42页 |
| 3.4.3 改进后的分配方案 | 第42-43页 |
| 3.4.4 再生制动力计算 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 模糊控制器设计 | 第45-51页 |
| 4.1 模糊控制简介 | 第45-46页 |
| 4.2 基于模糊控制的再生制动结构 | 第46页 |
| 4.3 模糊控制器设计 | 第46-50页 |
| 4.3.1 隶属度设计 | 第46-49页 |
| 4.3.2 模糊控制规则 | 第49-50页 |
| 4.3.3 解模糊化 | 第50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第五章 电动汽车再生制动整车模型搭建与仿真 | 第51-61页 |
| 5.1 再生制动仿真模型 | 第51-52页 |
| 5.1.1 整车模型 | 第51-52页 |
| 5.2 不同工况下仿真结果与分析 | 第52-58页 |
| 5.2.1 仿真工况的选取 | 第52-54页 |
| 5.2.2 仿真结果与分析 | 第54-58页 |
| 5.3 实验验证 | 第58-60页 |
| 5.3.1 实验平台 | 第58-59页 |
| 5.3.2 实验结果与分析 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 总结 | 第61页 |
| 6.2 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第68页 |
