| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 船舶舱室火灾与普通陆地建筑火灾的不同 | 第16页 |
| 1.4 现阶段研究的问题和不足 | 第16-17页 |
| 1.5 研究内容及方法 | 第17-19页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第17-19页 |
| 第2章 传热学原理及高温下钢材特性 | 第19-32页 |
| 2.1 概述 | 第19页 |
| 2.2 传热学原理 | 第19-22页 |
| 2.2.1 热传导 | 第19-21页 |
| 2.2.2 热对流 | 第21页 |
| 2.2.3 热辐射 | 第21-22页 |
| 2.3 舱室火灾发展趋势和温度场 | 第22页 |
| 2.4 钢结构在火灾下的升温计算方法 | 第22-24页 |
| 2.4.1 瞬态热分析加权残差法 | 第22-23页 |
| 2.4.2 公式计算法 | 第23-24页 |
| 2.5 钢材高温下的特性 | 第24-31页 |
| 2.5.1 热传导系数 | 第24-25页 |
| 2.5.2 比热容 | 第25-26页 |
| 2.5.3 热膨胀系数 | 第26-27页 |
| 2.5.4 密度 | 第27页 |
| 2.5.5 弹性模量 | 第27页 |
| 2.5.6 泊松比 | 第27-28页 |
| 2.5.7 屈服强度 | 第28-29页 |
| 2.5.8 应力应变关系 | 第29-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 FDS原理及火灾温度场模拟 | 第32-48页 |
| 3.1 概述 | 第32页 |
| 3.2 FDS原理 | 第32-34页 |
| 3.2.1 物理模拟(场模拟) | 第33页 |
| 3.2.2 湍流模型 | 第33页 |
| 3.2.3 LES模型(大涡模型) | 第33-34页 |
| 3.3 火灾模型建立与参数设置 | 第34-36页 |
| 3.3.1 火源及火源功率的设置 | 第34-35页 |
| 3.3.2 网格划分 | 第35-36页 |
| 3.4 算例验证 | 第36-42页 |
| 3.4.1 实验验证一 | 第36-39页 |
| 3.4.2 实验验证二 | 第39-42页 |
| 3.5 船舶舱室温度场 | 第42-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 船舶舱室火灾的火灾-热-结构耦合分析 | 第48-66页 |
| 4.1 概述 | 第48页 |
| 4.2 创建FDS-ABAQUS耦合接口 | 第48-50页 |
| 4.2.1 耦合接口方法路线 | 第48-49页 |
| 4.2.2 实现FDS与ABAQUS模型映射与数据传输 | 第49-50页 |
| 4.3 热通量数据传输 | 第50-53页 |
| 4.3.1 算例 | 第51-53页 |
| 4.4 船舶结构热力耦合计算 | 第53-58页 |
| 4.4.1 ABAQUS温度场计算 | 第53-55页 |
| 4.4.2 热力耦合材料参数设置 | 第55页 |
| 4.4.3 结构边界条件和载荷的设置 | 第55-56页 |
| 4.4.4 热力耦合计算结果 | 第56-58页 |
| 4.5 船舶舱室热力耦合计算 | 第58-65页 |
| 4.5.1 舱室温度场计算 | 第58-61页 |
| 4.5.2 结构边界条件和载荷的设置 | 第61-62页 |
| 4.5.3 舱段热力耦合计算结果 | 第62-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第5章 船舶舱室火灾模型的简化 | 第66-75页 |
| 5.1 概述 | 第66页 |
| 5.2 结构材料参数改变实现火灾模型简化 | 第66-73页 |
| 5.2.1 甲板板架的稳定性 | 第66-67页 |
| 5.2.2 火灾下单向受压加筋板模型简化(折减弹性模量) | 第67-69页 |
| 5.2.3 火灾下单向受压加筋板模型简化(折减加筋板厚度) | 第69-73页 |
| 5.3 本章小结 | 第73-75页 |
| 结论 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
