| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 绪论 | 第9-22页 |
| 一、选题缘由及意义 | 第9-11页 |
| 二、研究现状 | 第11-15页 |
| 三、研究资料概述 | 第15-20页 |
| 四、研究方法和技术路线 | 第20页 |
| 五、相关概念及时间断限说明 | 第20-22页 |
| 第一章 滇越铁路的修筑及个旧兴起条件 | 第22-39页 |
| 第一节 滇越铁路及其支线的修筑 | 第22-31页 |
| 一、法国对中国筑路权的侵夺 | 第22-24页 |
| 二、滇越铁路的开通 | 第24-25页 |
| 三、滇越铁路及其支线形成的滇南铁路网 | 第25-31页 |
| 第二节 个旧地理界定及区位条件 | 第31-34页 |
| 第三节 滇越铁路开通前的个旧锡矿开发史 | 第34-39页 |
| 一、近代以前个旧锡矿发展概况 | 第34-36页 |
| 二、清末民初的锡业开采状况 | 第36-37页 |
| 三、锡务公司建立后的锡务发展状况 | 第37-39页 |
| 第二章 滇越铁路与个旧大锡生产 | 第39-66页 |
| 第一节 个旧大锡的土法生产 | 第39-46页 |
| 一、个旧大锡土法生产占主体地位 | 第40-41页 |
| 二、大锡土法生产的主要工序 | 第41-44页 |
| 三、个旧土法生产经营方式 | 第44-46页 |
| 第二节 个旧大锡的新法生产 | 第46-56页 |
| 一、新式企业的建立 | 第47页 |
| 二、新式企业新法生产的工序 | 第47-52页 |
| 三、个旧新厂新法生产的作用 | 第52-56页 |
| 第三节 滇越铁路与个旧大锡产量关系辨析 | 第56-66页 |
| 一、滇越铁路开通后土法生产仍占主体地位 | 第57-59页 |
| 二、个旧锡矿生产经营规模小 | 第59-60页 |
| 三、矿区工人生产水平低下 | 第60-61页 |
| 四、个旧矿区治安不稳 | 第61-62页 |
| 五、新技术引进浮于表层 | 第62-66页 |
| 第三章 滇越铁路与个旧大锡运销 | 第66-93页 |
| 第一节 滇越铁路修通前的个旧大锡运输 | 第66-78页 |
| 一、关于个旧大锡运销概念的界定 | 第67页 |
| 二、个旧大锡主要供出口的原因 | 第67-70页 |
| 三、滇越铁路开通前的近代个旧大锡运销 | 第70-78页 |
| 第二节 滇越铁路修通后的个旧大锡运销(1910—1940) | 第78-83页 |
| 第三节 滇越铁路与个旧大锡运销 | 第83-93页 |
| 一、滇越铁路与大锡运输成本的关系 | 第83-85页 |
| 二、滇越铁路与大锡运输的安全性 | 第85-86页 |
| 三、滇越铁路对传统交通运输方式的冲击 | 第86-87页 |
| 四、法国人掌握下的滇越铁路路权 | 第87-89页 |
| 五、滇越铁路自身的缺陷 | 第89-93页 |
| 第四章 路、矿支撑下的个旧城市 | 第93-127页 |
| 第一节 因锡而生、因锡而兴的个旧 | 第93-102页 |
| 一、城市的定义 | 第94-95页 |
| 二、个旧城市的发展是路、矿支撑的结果 | 第95-98页 |
| 三、个旧城市发展和繁荣的体现 | 第98-100页 |
| 四、个旧城市建设的起步 | 第100-102页 |
| 第二节 个旧商业的发展 | 第102-109页 |
| 一、个旧商业发展的契机 | 第102-103页 |
| 二、个旧商业经营的主要内容 | 第103-107页 |
| 三、个旧城市商业的经营特点 | 第107-109页 |
| 第三节 滇越铁路沟通的个旧及其辐射地区 | 第109-118页 |
| 一、通过铁路联系的个旧与其辐射地区 | 第109-110页 |
| 二、滇越铁路及其支线对个旧与其辐射地区的作用 | 第110-111页 |
| 三、个旧与其经济辐射区的经济交流 | 第111-116页 |
| 四、个旧及其辐射区经济联系存在的不足 | 第116-118页 |
| 第四节 个旧作为矿业城市发展的不足 | 第118-127页 |
| 一、个旧生产结构单一 | 第118-121页 |
| 二、个旧城市建设及资本所用不科学 | 第121-124页 |
| 三、个旧治安十分不稳定 | 第124-125页 |
| 四、促成个旧工业发展的路网建设并不完备 | 第125-127页 |
| 结语 | 第127-131页 |
| 参考文献 | 第131-136页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文和研究成果 | 第136-137页 |
| 致谢 | 第137页 |