有效载荷舱门锁紧机构及铰链设计与布局优化分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究背景及目的意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.1.2 课题研究背景及目的意义 | 第11-12页 |
| 1.2 相关问题的国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 飞行器的舱门研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 飞行器的锁紧机构研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 飞行器多体动力学应用研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第2章 锁紧机构的研究和设计 | 第18-28页 |
| 2.1 锁紧机构的功能指标 | 第18-19页 |
| 2.1.1 锁紧机构的运动过程分析 | 第18页 |
| 2.1.2 锁紧机构指标要求 | 第18-19页 |
| 2.2 锁紧机构的研究方案 | 第19-22页 |
| 2.2.1 螺柱-螺母配合连接锁紧方案 | 第19-20页 |
| 2.2.2 锥-孔连接锁紧方案 | 第20-21页 |
| 2.2.3 锁钩-锁轴配合连接锁紧方案 | 第21-22页 |
| 2.3 锁紧机构结构设计 | 第22-27页 |
| 2.3.1 各个功能模块结构设计 | 第22-24页 |
| 2.3.2 被动端设计 | 第24-25页 |
| 2.3.3 主动端设计 | 第25-26页 |
| 2.3.4 锁紧机构工作原理 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 舱门锁紧机构的分析和优化 | 第28-43页 |
| 3.1 锁紧机构动力学分析 | 第28-35页 |
| 3.1.1 动力学方程建立 | 第28-29页 |
| 3.1.2 锁紧机构动力学流程分析 | 第29页 |
| 3.1.3 锁紧机构动力学建模和参数设置 | 第29-31页 |
| 3.1.4 锁紧机构动力学仿真结果分析 | 第31-35页 |
| 3.2 锁紧机构的有限元分析及优化 | 第35-41页 |
| 3.2.1 锁紧机构强度分析方法 | 第35-36页 |
| 3.2.2 拉伸载荷下的关键零部件强度分析 | 第36-38页 |
| 3.2.3 锁紧机构零件拓扑优化 | 第38-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 舱门铰链的设计分析与优化 | 第43-58页 |
| 4.1 铰链的建模与动力学分析 | 第43-49页 |
| 4.1.1 铰链的结构设计 | 第43-44页 |
| 4.1.2 舱门铰链系统虚拟样机模型 | 第44-45页 |
| 4.1.3 舱门铰链系统的运动分析 | 第45-47页 |
| 4.1.4 舱门铰链系统的运动仿真 | 第47-49页 |
| 4.2 铰链的有限元分析和优化 | 第49-54页 |
| 4.2.1 舱门与上铰链接触处分析 | 第49-50页 |
| 4.2.2 铰链整体和各零件强度分析 | 第50-52页 |
| 4.2.3 上下铰链的拓扑优化 | 第52-54页 |
| 4.3 舱门铰链的试验测力方案 | 第54-57页 |
| 4.3.1 舱门铰链测量装置总体设计方案 | 第54-55页 |
| 4.3.2 铰链力测量方法 | 第55-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 舱门锁紧点和铰链点位置布局设计 | 第58-75页 |
| 5.1 等效刚度分析 | 第58-59页 |
| 5.1.1 等效简化分析 | 第58页 |
| 5.1.2 等效刚度法 | 第58-59页 |
| 5.2 建立锁与铰链的等效刚度 | 第59-66页 |
| 5.2.1 锁紧机构的等效刚度 | 第59-62页 |
| 5.2.2 铰链的等效刚度 | 第62-66页 |
| 5.3 铰链与锁在舱门中数量和位置布局 | 第66-73页 |
| 5.3.1 一锁一铰链布局 | 第66-68页 |
| 5.3.2 两锁两铰链布局 | 第68-71页 |
| 5.3.3 两锁三铰链布局 | 第71-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 结论 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
