基于热力学第二定律的工程车辆冷却性能评价
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国内工程车辆产品及研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外工程车辆产品及研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 热力学第二定律介绍及应用 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 计算流体力学理论基础及熵产模型 | 第16-30页 |
| 2.1 计算流体力学简介 | 第16页 |
| 2.2 基本控制方程 | 第16-17页 |
| 2.2.1 质量守恒方程 | 第16页 |
| 2.2.2 动量守恒方程 | 第16-17页 |
| 2.2.3 能量守恒方程 | 第17页 |
| 2.3 湍流模型 | 第17-19页 |
| 2.3.1 标准湍流模型 | 第17-18页 |
| 2.3.2 RNGk-ε模型 | 第18页 |
| 2.3.3 Realizablek-ε模型 | 第18-19页 |
| 2.4 熵产模型的建立 | 第19-29页 |
| 2.4.1 空气流经动力舱过程 | 第19-20页 |
| 2.4.2 冷却风扇性能参数 | 第20-21页 |
| 2.4.3 散热器性能参数 | 第21-27页 |
| 2.4.4 动力舱内的熵产模型 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 基于大马力平地机的熵产模型算例 | 第30-43页 |
| 3.1 工程车辆几何模型 | 第30-35页 |
| 3.1.1 三维模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.1.2 动力舱模型 | 第31-32页 |
| 3.1.3 网格划分 | 第32页 |
| 3.1.4 多孔介质及散热器参数设定 | 第32-34页 |
| 3.1.5 边界条件设置 | 第34-35页 |
| 3.2 数值仿真结果及分析 | 第35-40页 |
| 3.2.1 散热器数值分析结果 | 第35-36页 |
| 3.2.2 动力舱数值分析结果 | 第36-39页 |
| 3.2.3 动力舱进出口流量分配 | 第39-40页 |
| 3.3 样车试验验证 | 第40-42页 |
| 3.3.1 试验目的及内容 | 第40页 |
| 3.3.2 样车及试验设备 | 第40-41页 |
| 3.3.3 仿真与试验数据对比 | 第41-42页 |
| 3.4 动力舱内的熵产计算 | 第42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 熵产模型自变量信噪比分析 | 第43-54页 |
| 4.1 仿真方案的设计 | 第43-45页 |
| 4.2 动力舱内各参数对熵产的影响 | 第45-49页 |
| 4.2.1 动力舱进气口面积对熵产的影响 | 第45-46页 |
| 4.2.2 环境温度对熵产的影响 | 第46-47页 |
| 4.2.3 冷却风扇转速对熵产的影响 | 第47-49页 |
| 4.3 影响熵产各参数的敏感度分析 | 第49-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 基于熵产模型的冷却系统分析与改进 | 第54-71页 |
| 5.1 增加动力舱进气口 | 第54-59页 |
| 5.1.1 改进模型 | 第54页 |
| 5.1.2 散热器数值分析结果 | 第54-56页 |
| 5.1.3 动力舱数值分析结果 | 第56-58页 |
| 5.1.4 改进模型后流量分配 | 第58-59页 |
| 5.2 增加动力舱内隔板 | 第59-64页 |
| 5.2.1 改进模型 | 第59页 |
| 5.2.2 散热器数值分析结果 | 第59-61页 |
| 5.2.3 动力舱数值分析结果 | 第61-64页 |
| 5.2.4 增加动力舱内隔板后流量分配 | 第64页 |
| 5.3 综合改进方案 | 第64-69页 |
| 5.3.1 改进模型 | 第64-65页 |
| 5.3.2 散热器数值分析结果 | 第65-66页 |
| 5.3.3 动力舱数值分析结果 | 第66-69页 |
| 5.3.4 综合改进后流量分配 | 第69页 |
| 5.4 各模型熵产对比 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 导师简介 | 第76页 |
| 企业导师简介 | 第76-77页 |
| 作者简介 | 第77-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |
