总装厂多车型生产线改造及产能提升研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 字母符号表 | 第13-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 汽车总装工艺国内外发展现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第17-19页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第19页 |
| 1.4 论文组织结构 | 第19-21页 |
| 第二章 传统燃油车与新能源车结构及装配特点分析 | 第21-29页 |
| 2.1 燃油车结构及装配 | 第21-22页 |
| 2.2 新能源车结构及装配 | 第22-25页 |
| 2.2.1 纯电动汽车结构及装配 | 第22-23页 |
| 2.2.2 插电式混合动力汽车结构及装配 | 第23-25页 |
| 2.3 新能源车与燃油车装配工艺流程差异点分析 | 第25-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 总装厂的生产线改造 | 第29-52页 |
| 3.1 现有总装生产线状况 | 第29-30页 |
| 3.1.1 车间概况 | 第29页 |
| 3.1.2 车间工艺流程 | 第29-30页 |
| 3.2 生产线的主线布局调整 | 第30-44页 |
| 3.2.1 动力合成线改善 | 第31-35页 |
| 3.2.2 电池包转运改善 | 第35-40页 |
| 3.2.3 SKD拆卸机械手改善 | 第40-42页 |
| 3.2.4 加注改善 | 第42-44页 |
| 3.3 生产线的工艺布局调整 | 第44-50页 |
| 3.3.1 动力总成模块化供货 | 第45-46页 |
| 3.3.2 副车架模块化供货 | 第46-47页 |
| 3.3.3 仪表台总成模块化供货 | 第47-49页 |
| 3.3.4 其它模块化供货 | 第49-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 多车型混线生产的物料配送模式分析 | 第52-63页 |
| 4.1 多车型混线生产物流的SPS物料配送模式 | 第52-58页 |
| 4.1.1 SPS配送模式的优势 | 第52页 |
| 4.1.2 SPS实施要点 | 第52-58页 |
| 4.2 多车型混线生产线的物流改善 | 第58-61页 |
| 4.3 应用效果分析 | 第61-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 混线生产下的效率提升研究 | 第63-73页 |
| 5.1 生产线平衡的基本概念 | 第63-64页 |
| 5.1.1 生产线平衡的基本术语 | 第63页 |
| 5.1.2 生产线平衡的评价方法 | 第63-64页 |
| 5.1.3 生产线平衡的改善原则 | 第64页 |
| 5.2 混线生产工时不平衡原因分析 | 第64-65页 |
| 5.3 效率提升的实例分析 | 第65-72页 |
| 5.3.1 前后风挡玻璃取件改善 | 第65-68页 |
| 5.3.2 “跳跃式”穿插上线 | 第68页 |
| 5.3.3 最终线生产平衡改善 | 第68-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 结论与展望 | 第73-75页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
