正面碰撞中后排女性乘员损伤防护研究及约束系统优化
| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 选题方向 | 第10-12页 |
| 1.2.1 正面碰撞 | 第10页 |
| 1.2.2 后排约束系统 | 第10-11页 |
| 1.2.3 后排关注度 | 第11页 |
| 1.2.4 离位乘员 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.1 约束系统研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 离位乘员研究现状 | 第13-14页 |
| 1.4 人体损伤评价指标 | 第14-16页 |
| 1.5 主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 整车正面碰撞有限元模型建立 | 第18-28页 |
| 2.1 整车建模理论 | 第18-19页 |
| 2.2 正面碰撞试验方法 | 第19-22页 |
| 2.3 正面碰撞有限元模型建立 | 第22-27页 |
| 2.3.1 模型集合清理 | 第22-23页 |
| 2.3.2 网格划分前处理 | 第23-24页 |
| 2.3.3 模型搭建 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 后排约束系统的建立及对标 | 第28-40页 |
| 3.1 约束系统 | 第28-29页 |
| 3.1.1 约束系统组成 | 第28页 |
| 3.1.2 安全带布置 | 第28-29页 |
| 3.2 后排约束系统的建立 | 第29-34页 |
| 3.2.1 安全带绑定与初建 | 第29-32页 |
| 3.2.2 接触设置 | 第32页 |
| 3.2.3 边界条件设置 | 第32-34页 |
| 3.2.4 输出设置 | 第34页 |
| 3.3 仿真模型的验证 | 第34-39页 |
| 3.3.1 动态响应对标 | 第35-37页 |
| 3.3.2 损伤曲线对标 | 第37-38页 |
| 3.3.3 损伤指标峰值对比 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 后排离位乘员损伤防护研究 | 第40-53页 |
| 4.1 碰撞法规 | 第40-42页 |
| 4.2 智能约束系统 | 第42-43页 |
| 4.2.1 充气式安全带 | 第42-43页 |
| 4.2.2 离位气囊技术 | 第43页 |
| 4.3 离位乘员关键技术 | 第43-44页 |
| 4.4 离位姿态选取 | 第44-46页 |
| 4.5 碰撞分析 | 第46-52页 |
| 4.5.1 碰撞姿态对比 | 第46-48页 |
| 4.5.2 乘员损伤曲线对比 | 第48-51页 |
| 4.5.3 损伤峰值对比 | 第51-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 约束系统近似模型构建与优化 | 第53-70页 |
| 5.1 ISIGHT介绍 | 第53-54页 |
| 5.2 优化分析 | 第54-62页 |
| 5.2.1 设计变量参数选取 | 第54页 |
| 5.2.2 实验设计DOE | 第54-57页 |
| 5.2.3 响应量的选取与DOE结果 | 第57-59页 |
| 5.2.4 结果分析 | 第59-62页 |
| 5.3 近似模型研究 | 第62-66页 |
| 5.3.1 建立响应面近似模型 | 第63-64页 |
| 5.3.2 近似模型误差分析 | 第64-66页 |
| 5.4 近似模型函数 | 第66页 |
| 5.4.1 输入变量 | 第66页 |
| 5.4.2 输出变量 | 第66页 |
| 5.5 优化 | 第66-69页 |
| 5.5.1 优化变量 | 第66-67页 |
| 5.5.2 约束条件 | 第67页 |
| 5.5.3 目标 | 第67页 |
| 5.5.4 优化算法 | 第67-68页 |
| 5.5.5 优化结果 | 第68页 |
| 5.5.6 误差验证与优化结果 | 第68-69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-73页 |
| 6.1 总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 6.3 创新点 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 个人简历 | 第77-78页 |
