ISG型混合动力客车动力系统设计及能量管理策略的研究
| 摘要 | 第2-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第8-12页 |
| 1.1.1 混合动力客车的研发背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 混合动力客车国内外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2 混合动力客车能量管理策略研究综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 基于规则的能量管理策略 | 第13-14页 |
| 1.2.2 基于优化的能量管理策略 | 第14-16页 |
| 1.3 课题来源和研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.1 课题来源 | 第16页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 ISG型混合动力系统总体设计 | 第17-29页 |
| 2.1 ISG型混合动力客车性能指标的确定 | 第17-18页 |
| 2.2 ISG型混合动力系统工作模式及能量流分析 | 第18-22页 |
| 2.3 ISG型混合动力系统部件参数匹配及选型 | 第22-28页 |
| 2.3.1 发动机选型和参数匹配 | 第22-23页 |
| 2.3.2 电机的选型和参数匹配 | 第23-26页 |
| 2.3.3 电池选型和参数匹配 | 第26-28页 |
| 2.4 小结 | 第28-29页 |
| 第三章 ISG型混合动力系统建模 | 第29-38页 |
| 3.1 ISG型混合动力系统关键零部件建模 | 第29-35页 |
| 3.1.1 发动机模型 | 第29-32页 |
| 3.1.2 主驱动电机和ISG电机模型 | 第32-34页 |
| 3.1.3 电池模型 | 第34-35页 |
| 3.2 车辆纵向动力学模型 | 第35-37页 |
| 3.3 驾驶员模型 | 第37页 |
| 3.4 小结 | 第37-38页 |
| 第四章 基于DP优化的模糊能量管理策略 | 第38-52页 |
| 4.1 引言 | 第38页 |
| 4.2 动态规划全局优化算法 | 第38-43页 |
| 4.2.1 状态变量和控制变量 | 第40-41页 |
| 4.2.2 目标函数的建立 | 第41-42页 |
| 4.2.3 求解过程 | 第42-43页 |
| 4.3 基于DP优化的模糊能量管理策略 | 第43-51页 |
| 4.3.1 模糊控制系统 | 第43-45页 |
| 4.3.2 基于DP优化的模糊控制器的设计 | 第45-51页 |
| 4.4 小结 | 第51-52页 |
| 第五章 仿真结果及试验分析 | 第52-61页 |
| 5.1 仿真及结果分析 | 第52-54页 |
| 5.1.1 燃油经济性仿真 | 第52-53页 |
| 5.1.2 加速性能仿真 | 第53页 |
| 5.1.3 纯电动最大续航里程仿真 | 第53-54页 |
| 5.1.4 爬坡度仿真 | 第54页 |
| 5.2 试验及试验数据分析 | 第54-59页 |
| 5.2.1 最高车速试验 | 第55-56页 |
| 5.2.2 0-50km/h加速性能试验 | 第56-57页 |
| 5.2.3 纯电动最大续航里程试验 | 第57-58页 |
| 5.2.4 最大爬坡度试验 | 第58-59页 |
| 5.2.5 整车经济性能试验 | 第59页 |
| 5.3 仿真结果与试验对比 | 第59-60页 |
| 5.4 小结 | 第60-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 总结 | 第61页 |
| 6.2 展望 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 主要研究成果 | 第67-68页 |
| 附录 | 第68-79页 |
