| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-17页 |
| 1.2.1 风帆助航技术国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.2 风帆驱动系统国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 论文研究目的及意义 | 第17-18页 |
| 1.4 论文主要工作 | 第18-19页 |
| 第2章 风翼回转液压系统设计 | 第19-36页 |
| 2.1 风翼回转系统驱动方式的选择 | 第19-22页 |
| 2.1.1 船舶甲板机械驱动方式分析 | 第19-20页 |
| 2.1.2 开式液压系统 | 第20-21页 |
| 2.1.3 闭式液压系统 | 第21-22页 |
| 2.2 风翼回转液压驱动系统原理 | 第22-24页 |
| 2.2.1 风翼回转液压系统的功能 | 第22页 |
| 2.2.2 风翼回转液压系统工作过程 | 第22-24页 |
| 2.3 目标船风翼回转液压系统设计 | 第24-33页 |
| 2.3.1 风翼和目标船的选定 | 第24-26页 |
| 2.3.2 风翼受力分析 | 第26-30页 |
| 2.3.3 液压系统元件计算与选型 | 第30-31页 |
| 2.3.4 液压系统冷却器计算与选型 | 第31-33页 |
| 2.4 风翼回转液压实验台设计 | 第33-35页 |
| 2.4.1 风翼回转液压实验台原理 | 第33-34页 |
| 2.4.2 风翼回转液压实验台元件选型 | 第34-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 基于AMESim的风翼回转液压驱动系统建模 | 第36-45页 |
| 3.1 仿真技术在液压领域的应用 | 第36页 |
| 3.2 液压系统常见建模方法介绍 | 第36-38页 |
| 3.3 基于AMESim的风翼回转液压系统模型建立 | 第38-44页 |
| 3.3.1 AMESim软件简介 | 第38页 |
| 3.3.2 基于AMESim软件的仿真建模过程 | 第38-40页 |
| 3.3.3 风翼回转液压系统模型的建立 | 第40-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 风翼回转液压系统模型实验验证及特性分析 | 第45-55页 |
| 4.1 液压系统AMESim模型的实验验证 | 第45-48页 |
| 4.2 风翼回转液压系统特性分析 | 第48-54页 |
| 4.2.1 液压系统启制动状况分析 | 第48-50页 |
| 4.2.2 液压油黏度对系统的影响 | 第50-51页 |
| 4.2.3 换向阀内部配合间隙对液压系统影响 | 第51-52页 |
| 4.2.4 液压系统大负载启动对系统的影响 | 第52-54页 |
| 4.3 液压系统存在的不足 | 第54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 风翼回转液压系统优化研究 | 第55-81页 |
| 5.1 利用蓄能器减小系统压力冲击 | 第55-63页 |
| 5.1.1 蓄能器简介及数学模型分析 | 第55-58页 |
| 5.1.2 加入蓄能器后的仿真分析 | 第58-60页 |
| 5.1.3 蓄能器参数的优化选择 | 第60-63页 |
| 5.2 利用动压阻尼器减小系统压力冲击 | 第63-70页 |
| 5.2.1 动压阻尼器结构原理及数学模型分析 | 第63-65页 |
| 5.2.2 加入动压阻尼器后的仿真分析 | 第65-68页 |
| 5.2.3 新型动压阻尼器参数的优化选择 | 第68-70页 |
| 5.3 比例调速阀阀口结构参数优化 | 第70-76页 |
| 5.3.1 调速阀过流面积形式的选择 | 第71-72页 |
| 5.3.2 调速阀开口形式的优化选择 | 第72-76页 |
| 5.4 风翼回转液压系统负载启动策略优化 | 第76-80页 |
| 5.4.1 液压系统负载启动影响因素分析 | 第76-78页 |
| 5.4.2 液压系统负载启动策略优化 | 第78-80页 |
| 5.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 第6章 总结与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 总结 | 第81-82页 |
| 6.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-89页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第89-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 作者简介 | 第91页 |