燃料电池客车动力系统布置方案及其对整车特性的影响研究
| 摘要 | 第2-3页 |
| abstract | 第3-4页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 车身骨架有限元分析研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 有限元分析方法发展历程 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内外研究方法 | 第10-11页 |
| 1.3 研究内容 | 第11-12页 |
| 第二章 燃料电池客车动力系统布置方案 | 第12-22页 |
| 2.1 燃料电池客车主要结构 | 第12-19页 |
| 2.1.1 动力系统部件选取依据 | 第13-16页 |
| 2.1.2 燃料电池客车动力系统参数确定 | 第16-17页 |
| 2.1.3 动力系统布置方案 | 第17-19页 |
| 2.2 整车质量及轴荷确定 | 第19-21页 |
| 2.2.1 一般车型质量参数计算 | 第19-20页 |
| 2.2.2 变型车质量参数计算 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 基于ADAMS的整车动态载荷有限元分析 | 第22-31页 |
| 3.1 ADAMS/Car软件介绍 | 第22-23页 |
| 3.2 整车虚拟样机模型创建 | 第23-27页 |
| 3.2.1 悬架模型创建 | 第23-24页 |
| 3.2.2 转向系统模型创建 | 第24页 |
| 3.2.3 轮胎模型创建 | 第24-25页 |
| 3.2.4 整车模型创建 | 第25页 |
| 3.2.5 路面模型创建 | 第25-27页 |
| 3.3 整车动力学仿真 | 第27-30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 整车骨架初始改造方案力学分析 | 第31-48页 |
| 4.1 有限元法概述 | 第31-34页 |
| 4.1.1 有限元分析的具体流程 | 第31-32页 |
| 4.1.2 有限元法分析理论 | 第32-34页 |
| 4.2 整车骨架有限元模型建立 | 第34-38页 |
| 4.2.1 单元的选择 | 第34页 |
| 4.2.2 几何清理 | 第34-35页 |
| 4.2.3 材料属性 | 第35-36页 |
| 4.2.4 接触单元 | 第36-37页 |
| 4.2.5 模型网格划分 | 第37-38页 |
| 4.3 整车骨架典型工况下的力学分析 | 第38-47页 |
| 4.3.1 弯曲工况计算 | 第38-40页 |
| 4.3.2 前进制动工况 | 第40-41页 |
| 4.3.3 急速转弯工况 | 第41-43页 |
| 4.3.4 扭转工况 | 第43-44页 |
| 4.3.5 特殊位置处的变形量分析 | 第44-47页 |
| 4.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 整车骨架加强型改进方案静力学分析 | 第48-55页 |
| 5.1 整车骨架改进措施分析 | 第48页 |
| 5.2 整车骨架改造方案图 | 第48-49页 |
| 5.3 改造后结构的静力学分析 | 第49-53页 |
| 5.3.1 弯曲工况 | 第49-50页 |
| 5.3.2 前进制动工况 | 第50-51页 |
| 5.3.3 急速转弯工况 | 第51-52页 |
| 5.3.4 扭转工况 | 第52-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第六章 整车骨架改造后结构模态及谐响应分析 | 第55-64页 |
| 6.1 模态分析的原理 | 第55-57页 |
| 6.2 整车骨架模态分析 | 第57-60页 |
| 6.3 电动机激励下的谐响应分析 | 第60-63页 |
| 6.3.1 电动机振源分析 | 第60页 |
| 6.3.2 谐响应载荷及约束 | 第60-61页 |
| 6.3.3 谐响应分析 | 第61-63页 |
| 6.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第七章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 7.1 结论 | 第64-65页 |
| 7.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-71页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
