全塑车身数字风洞理论研究
| 学位论文数据集 | 第3-4页 |
| 摘要 | 第4-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第17-29页 |
| 1.1 全塑车身新能源汽车设计概述 | 第17-21页 |
| 1.1.1 全塑车身新能源汽车设计流程 | 第17-21页 |
| 1.1.2 空气动力学性能的重要性 | 第21页 |
| 1.2 课题研究背景 | 第21-27页 |
| 1.2.1 空气动力学研究发展综述 | 第22-23页 |
| 1.2.2 空气动力学概论 | 第23-25页 |
| 1.2.3 空气动力学研究方法 | 第25-27页 |
| 1.3 研究目的 | 第27页 |
| 1.4 研究内容 | 第27-29页 |
| 第二章 仿生单元排布对气动性能的影响 | 第29-41页 |
| 2.1 计算模型的建立以及实验验证 | 第29-31页 |
| 2.1.1 计算模型的建立 | 第29-30页 |
| 2.1.2 计算域网格划分及求解 | 第30-31页 |
| 2.1.3 实验验证 | 第31页 |
| 2.2 凹坑排布方式对减阻效果的影响 | 第31-33页 |
| 2.2.1 凹坑排布方式及尺寸 | 第31-32页 |
| 2.2.2 计算结果对比 | 第32-33页 |
| 2.3 凹坑排布密度对减阻效果的影响 | 第33-38页 |
| 2.3.1 凹坑排布密度 | 第33-34页 |
| 2.3.2 计算结果对比与分析 | 第34页 |
| 2.3.3 尾流对比 | 第34-35页 |
| 2.3.4 气流速度对比 | 第35-36页 |
| 2.3.5 压力场对比 | 第36页 |
| 2.3.6 湍流动能对比 | 第36-38页 |
| 2.4 机理分析 | 第38-39页 |
| 2.5 本章小结 | 第39-41页 |
| 第三章 车身表面粗糙度对气动性能的影响 | 第41-49页 |
| 3.1 车身模型的建立及边界条件的设定 | 第41-43页 |
| 3.1.1 模型网格的划分 | 第41页 |
| 3.1.2 边界条件设置 | 第41-42页 |
| 3.1.3 粗糙度简化模型说明 | 第42-43页 |
| 3.2 结果分析 | 第43-48页 |
| 3.2.1 各模型气动力结果分析 | 第43-44页 |
| 3.2.2 速度场对比 | 第44-45页 |
| 3.2.3 压力场对比 | 第45-47页 |
| 3.2.4 机理分析 | 第47-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 非充气轮胎对气动性能的影响 | 第49-59页 |
| 4.1 车身模型的建立及边界条件的设定 | 第49-50页 |
| 4.1.1 SAE模型的建立 | 第49-50页 |
| 4.1.2 轮胎模型的建立 | 第50页 |
| 4.2 数值模拟与实验验证 | 第50-52页 |
| 4.2.1 计算域的建立以及网格划分 | 第50-51页 |
| 4.2.2 边界条件 | 第51页 |
| 4.2.3 实验验证 | 第51-52页 |
| 4.3 模拟分析结果及讨论 | 第52-56页 |
| 4.3.1 速度场对比 | 第52-54页 |
| 4.3.2 压力场对比 | 第54页 |
| 4.3.3 湍流动能对比 | 第54-56页 |
| 4.4 机理分析 | 第56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-59页 |
| 第五章 车身外形优化计算及实验对比 | 第59-71页 |
| 5.1 空气动力学计算及外观优化 | 第59-65页 |
| 5.1.1 外观模型的建立 | 第59-60页 |
| 5.1.2 计算域设定及网格划分 | 第60页 |
| 5.1.3 边界条件及计算 | 第60页 |
| 5.1.4 外流场性质 | 第60-62页 |
| 5.1.5 车身优化 | 第62-65页 |
| 5.2 模型风洞试验 | 第65-69页 |
| 5.2.1 模型风洞的设计 | 第65-66页 |
| 5.2.2 风洞模型数值模拟 | 第66-69页 |
| 5.3 本章小结 | 第69-71页 |
| 第六章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 研究成果及发表的学术论文 | 第79-81页 |
| 作者及导师简介 | 第81-82页 |
| 论文答辩委员会决议书 | 第82-83页 |
