| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第14页 |
| 1.4 本论文的结构安排 | 第14-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 系统需求分析及开发环境的选择 | 第16-27页 |
| 2.1 系统需求分析 | 第16-17页 |
| 2.1.1 系统的功能需求 | 第16页 |
| 2.1.2 系统的设计目标 | 第16-17页 |
| 2.1.3 系统设计思路 | 第17页 |
| 2.2 开发环境及开发工具的选择 | 第17-19页 |
| 2.2.1 CATIA软件概况 | 第17页 |
| 2.2.2 CATIA V5功能和特点 | 第17-18页 |
| 2.2.3 CATIA V5的核心技术 | 第18-19页 |
| 2.3 CATIA软件二次开发综述 | 第19-25页 |
| 2.3.1 CAA C++二次开发概述 | 第19-20页 |
| 2.3.2 CAA Automation二次开发概述 | 第20-21页 |
| 2.3.3 Knowledge Ware二次开发概述 | 第21-24页 |
| 2.3.4 不同二次开发方式的优缺点 | 第24-25页 |
| 2.4 技术路线的选择 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 基于CATIA V5的车身悬置系统开发 | 第27-53页 |
| 3.1 车身悬置概述 | 第27页 |
| 3.2 车身悬置设计的内容 | 第27-29页 |
| 3.3 基于CATIA V5的车身悬置系统开发 | 第29-52页 |
| 3.3.1 系统架构及设计流程 | 第29-32页 |
| 3.3.2 系统核心设计方法 | 第32页 |
| 3.3.3 基础环境设计 | 第32-39页 |
| 3.3.4 开发模板设计 | 第39-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第四章 系统测试及验证 | 第53-62页 |
| 4.1 驾驶室悬置布置参数的确定 | 第53-54页 |
| 4.2 驾驶室悬置布置设计 | 第54-56页 |
| 4.2.1 悬置设计输入 | 第54-55页 |
| 4.2.2 总骨架设计 | 第55-56页 |
| 4.3 驾驶室主骨架设计 | 第56-58页 |
| 4.4 驾驶室悬置概念设计 | 第58-60页 |
| 4.5 DMU运动校核 | 第60-61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 结束语 | 第62-64页 |
| 5.1 本文的主要贡献 | 第62页 |
| 5.2 不足之处和下一步工作方向 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |