| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 课题研究背景及目的意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第10页 |
| 1.1.2 课题研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 受电弓对列车车厢内部噪声的影响机理及控制方法 | 第11-12页 |
| 1.2.1 受电弓对车厢内部噪声的影响机理 | 第11-12页 |
| 1.2.2 针对受电弓产生的噪声的控制方法 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 弓网系统的动力学研究 | 第12-13页 |
| 1.3.2 高速列车车厢振动声学数值分析仿真研究 | 第13-14页 |
| 1.3.3 减振技术发展现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 弓网耦合系统动力学建模及仿真分析 | 第16-30页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 受电弓的力学模型 | 第16-17页 |
| 2.3 接触网的力学模型 | 第17-21页 |
| 2.3.1 模型的简化 | 第17-18页 |
| 2.3.2 接触网的振动微分方程 | 第18-21页 |
| 2.4 弓网耦合系统的动力学方程 | 第21-24页 |
| 2.5 弓网耦合动力学方程的数值解法 | 第24-26页 |
| 2.5.1 Newmark 法基本原理 | 第24-25页 |
| 2.5.2 动力学方程数值求解的编程计算 | 第25-26页 |
| 2.6 弓网耦合系统的数值仿真 | 第26-28页 |
| 2.7 本章小结 | 第28-30页 |
| 第3章 高铁车厢结构的频率响应分析 | 第30-46页 |
| 3.1 引言 | 第30页 |
| 3.2 高铁车厢结构和声腔有限元模型的建立 | 第30-32页 |
| 3.2.1 车厢有限元模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.2.2 车内声腔有限元模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.3 高铁车厢结构的模态分析 | 第32-35页 |
| 3.3.1 车厢结构模态分析基本理论 | 第32-33页 |
| 3.3.2 车厢结构模态的计算分析 | 第33-35页 |
| 3.4 高铁车厢声腔的模态分析 | 第35-39页 |
| 3.4.1 车厢声腔模态分析基本理论 | 第35-37页 |
| 3.4.2 车厢声腔模态的计算分析 | 第37-39页 |
| 3.5 高铁车厢结构声固耦合的模态分析 | 第39-41页 |
| 3.5.1 车厢声固耦合模态分析基本理论 | 第39-40页 |
| 3.5.2 车厢声固耦合模态的计算分析 | 第40-41页 |
| 3.6 受电弓激励下高铁车厢结构的频率响应分析 | 第41-45页 |
| 3.6.1 车厢结构的频率响应计算 | 第41-42页 |
| 3.6.2 车厢指定点处的频率响应计算 | 第42-45页 |
| 3.7 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 沟槽橡胶复合减振结构的减振特性分析 | 第46-60页 |
| 4.1 引言 | 第46页 |
| 4.2 沟槽橡胶复合减振结构的几何模型 | 第46-49页 |
| 4.2.1 减振基本原理 | 第46-48页 |
| 4.2.2 沟槽橡胶复合减振结构的几何模型 | 第48-49页 |
| 4.3 减振效果的评估方法 | 第49-50页 |
| 4.4 与不同减振结构的减振效果的对比分析 | 第50-52页 |
| 4.4.1 与纯橡胶材料的减振效果的对比分析 | 第50-51页 |
| 4.4.2 与无沟槽减振结构的减振效果的对比分析 | 第51-52页 |
| 4.5 参数变化对沟槽橡胶复合减振结构减振效果的影响 | 第52-58页 |
| 4.5.1 橡胶参数变化对减振效果的影响 | 第52-55页 |
| 4.5.2 中间隔离层参数变化对减振效果的影响 | 第55-57页 |
| 4.5.3 下基座参数变化对减振效果的影响 | 第57-58页 |
| 4.6 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 基于沟槽橡胶复合结构的车厢内部降噪分析 | 第60-78页 |
| 5.1 引言 | 第60页 |
| 5.2 加载沟槽橡胶复合减振结构车厢的振动响应分析 | 第60-63页 |
| 5.2.1 车厢上沟槽橡胶复合减振结构模型的建立与分析 | 第60-62页 |
| 5.2.2 受电弓激励下加载减振结构车厢的振动响应分析 | 第62-63页 |
| 5.3 基于直接边界元法的车内声场求解方法 | 第63-67页 |
| 5.3.1 亥姆霍兹方程 | 第64-65页 |
| 5.3.2 声场边界条件 | 第65-66页 |
| 5.3.3 求解方法 | 第66-67页 |
| 5.4 基于沟槽橡胶复合减振结构的车厢内部降噪分析 | 第67-71页 |
| 5.4.1 无减振结构的车厢内部声场分析 | 第67-69页 |
| 5.4.2 加载沟槽橡胶复合减振结构下的车厢内部降噪分析 | 第69-71页 |
| 5.5 车厢内部辅助降噪措施的分析 | 第71-77页 |
| 5.5.1 车厢结构板块贡献度分析 | 第71-73页 |
| 5.5.2 添加加强筋结构的车厢内部降噪分析 | 第73-74页 |
| 5.5.3 添加阻尼材料的车厢内部降噪分析 | 第74-75页 |
| 5.5.4 添加吸声材料的车厢内部降噪分析 | 第75-77页 |
| 5.6 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
