城市轨道交通沿线常规公交线路调整研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景和研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 现有公交线网优化研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 接运公交线网优化研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 存在问题 | 第12-13页 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 第2章 轨道线路与常规公交线路的关系分析 | 第15-25页 |
| 2.1 常规公交与轨道线网布局模式 | 第15-16页 |
| 2.2 常规公交与轨道交通的竞争关系分析 | 第16-20页 |
| 2.2.1 影响两种交通方式客流吸引力的主要因素 | 第16页 |
| 2.2.2 两种交通方式的客流分担比例分析 | 第16-20页 |
| 2.3 城市轨道交通客流吸引范围的确定 | 第20-22页 |
| 2.3.1 城市轨道交通客流吸引范围分类 | 第20页 |
| 2.3.2 单个轨道站点吸引范围的界定 | 第20-21页 |
| 2.3.3 多个轨道站点相互作用下吸引范围的界定 | 第21-22页 |
| 2.4 线路调整原则与流程 | 第22-24页 |
| 2.4.1 常规公交线路调整原则 | 第22-23页 |
| 2.4.2 常规公交线路调整流程 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 轨道交通沿线现有公交线路调整 | 第25-38页 |
| 3.1 公交线网的分类 | 第25页 |
| 3.2 常规公交线网合理规模及调整思路 | 第25-27页 |
| 3.2.1 合理规模的确定 | 第25-26页 |
| 3.2.2 线网的调整思路 | 第26-27页 |
| 3.3 现有公交线路调整目标及约束条件 | 第27-31页 |
| 3.3.1 线路调整目标 | 第27页 |
| 3.3.2 单条线路约束条件 | 第27-30页 |
| 3.3.3 线网整体约束条件 | 第30-31页 |
| 3.4 现有公交线路调整方法 | 第31-37页 |
| 3.4.1 现有公交线路与轨道线路的空间关系分析 | 第31-32页 |
| 3.4.2 减少竞争线路调整方法 | 第32-35页 |
| 3.4.3 增强接驳性线路调整方法 | 第35-37页 |
| 3.4.4 考虑其他因素的线路调整方法 | 第37页 |
| 3.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 轨道交通沿线新增接运公交线路布设 | 第38-49页 |
| 4.1 接运公交线路布设方法 | 第38-40页 |
| 4.1.1 接运公交首末站的确定依据 | 第38-39页 |
| 4.1.2 新增接运线路的布设 | 第39-40页 |
| 4.2 新增接运公交线路优化模型的建立 | 第40-43页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第40页 |
| 4.2.2 模型建立 | 第40-41页 |
| 4.2.3 约束条件 | 第41-43页 |
| 4.3 模型求解算法 | 第43-46页 |
| 4.3.1 遗传算法概述 | 第43-44页 |
| 4.3.2 接运公交线路优化模型求解 | 第44-46页 |
| 4.4 算例 | 第46-48页 |
| 4.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 实例分析 | 第49-62页 |
| 5.1 宁波市轨道交通1号线概况 | 第49-50页 |
| 5.2 轨道交通沿线常规公交现状 | 第50-51页 |
| 5.3 轨道交通1号线客流分析 | 第51-55页 |
| 5.3.1 客流预测思路及方法 | 第52页 |
| 5.3.2 轨道交通各站点客流量预测 | 第52-53页 |
| 5.3.3 轨道站点功能划分及公交换乘量预测 | 第53-54页 |
| 5.3.4 常规公交换乘线路规模预测 | 第54-55页 |
| 5.4 公交线网优化方案 | 第55-62页 |
| 5.4.1 公交线网总体方案 | 第55-56页 |
| 5.4.2 部分调整方案 | 第56-60页 |
| 5.4.3 方案评估 | 第60-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 1．本文的主要结论 | 第62页 |
| 2．研究展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附录 | 第66-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
