摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-18页 |
1.1 选题背景及意义 | 第11-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
1.2.1 飞机构型管理研究现状 | 第13页 |
1.2.2 BOM管理研究现状 | 第13-14页 |
1.2.3 UML语言和Petri网过程建模研究现状 | 第14-15页 |
1.2.4 构型数据更改控制管理现状 | 第15页 |
1.2.5 存在的主要问题 | 第15-16页 |
1.3 研究思路和主要内容 | 第16-18页 |
1.3.1 研究思路 | 第16页 |
1.3.2 主要内容 | 第16-18页 |
第二章 在役飞机构型数据结构设计 | 第18-27页 |
2.1 基于SSPD的在役飞机产品结构的基本概念 | 第18-19页 |
2.1.1 单一产品数据源—SSPD | 第18页 |
2.1.2 飞机产品结构 | 第18-19页 |
2.1.3 飞机产品构型 | 第19页 |
2.2 基于SSPD的飞机产品结构 | 第19-20页 |
2.3 在役飞机构型层设计 | 第20-22页 |
2.3.1 构型层的分解 | 第20-21页 |
2.3.2 构型层的子项 | 第21-22页 |
2.4 在役飞机构型数据模型 | 第22-26页 |
2.4.1 飞机运营维修数据分析 | 第22-24页 |
2.4.2 在役构型数据划分体系 | 第24-25页 |
2.4.3 在役构型数据模式 | 第25-26页 |
2.5 本章小结 | 第26-27页 |
第三章 在役飞机BOM多视图映射机制 | 第27-49页 |
3.1 BOM多视图基本理论 | 第27-28页 |
3.1.1 BOM | 第27页 |
3.1.2 BOM视图 | 第27-28页 |
3.2 在役飞机BOM的组织特点 | 第28-30页 |
3.3 BOM多视图模型 | 第30-36页 |
3.3.1 BOM视图的数据结构 | 第30-31页 |
3.3.2 EBOM/SBOM/M-BOM模型 | 第31-36页 |
3.4 BOM多视图映射规则 | 第36-44页 |
3.4.1 EBOM向M-BOM映射过程分析 | 第36-38页 |
3.4.2 BOM视图形式化定义 | 第38-39页 |
3.4.3 结构映射规则 | 第39-40页 |
3.4.4 属性映射规则 | 第40-44页 |
3.5 BOM多视图映射算法设计 | 第44-45页 |
3.6 实例分析 | 第45-48页 |
3.7 本章小结 | 第48-49页 |
第四章 基于飞机构型数据的在役构型管理动态模型 | 第49-63页 |
4.1 UML和有色Petri网概念 | 第49-51页 |
4.1.1 UML统一建模语言 | 第49-50页 |
4.1.2 有色Petri网 | 第50-51页 |
4.2 CI-UML模型定义 | 第51-52页 |
4.3 CI-CPN模型定义 | 第52-54页 |
4.4 CI-UML模型到CI-CPN模型转化 | 第54-57页 |
4.4.1 CI-UML到CI-CPN的转换机制设计 | 第54-55页 |
4.4.2 CI-UML到CI-CPN的转化算法 | 第55-57页 |
4.5 实例的CI-UML和CI-CPN模型 | 第57-62页 |
4.5.1 ERJ190-100LR机翼改装过程的CI-UML模型 | 第58-60页 |
4.5.2 ERJ190-100LR机翼改装过程CI-UML模型到CI-CPN模型转化分析 | 第60页 |
4.5.3 ERJ190-100LR机翼改装过程的CI-CPN模型 | 第60-62页 |
4.6 本章小结 | 第62-63页 |
第五章 构型更改数据过滤方法 | 第63-69页 |
5.1 构型更改基本概念 | 第63-64页 |
5.2 面向构型更改提取的数据过滤方法 | 第64-66页 |
5.2.1 数据过滤流程设计 | 第64-65页 |
5.2.2 基于改进Skyline查询的数据过滤方法 | 第65-66页 |
5.3 实例验证 | 第66-68页 |
5.4 本章小结 | 第68-69页 |
第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
6.1 总结 | 第69-70页 |
6.2 展望 | 第70-71页 |
致谢 | 第71-72页 |
参考文献 | 第72-75页 |
研究生阶段发表论文 | 第75页 |