| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 轿车座椅滑轨的简介 | 第11-13页 |
| 1.2.1 座椅滑轨介绍 | 第11-12页 |
| 1.2.2 座椅滑轨研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 冲压回弹技术的进展 | 第13-16页 |
| 1.3.1 回弹理论的研究 | 第13-15页 |
| 1.3.2 CAE 技术在冲压中的应用 | 第15-16页 |
| 1.4 课题的研究内容及意义 | 第16-18页 |
| 第二章 高强度钢的弯曲工艺理论及关键技术 | 第18-32页 |
| 2.1 高强度钢的发展及应用 | 第18-22页 |
| 2.1.1 高强度钢简介 | 第18-20页 |
| 2.1.2 高强度钢在汽车制造业中的应用 | 第20-21页 |
| 2.1.3 国内外研究现状 | 第21-22页 |
| 2.2 弯曲回弹理论 | 第22-28页 |
| 2.2.1 弯曲成形过程 | 第22-24页 |
| 2.2.2 宽板和窄板弯曲的应力状态分析 | 第24-26页 |
| 2.2.3 回弹原理及影响因素 | 第26-27页 |
| 2.2.4 回弹的影响因素 | 第27页 |
| 2.2.5 回弹的控制方法 | 第27-28页 |
| 2.3 弯曲回弹的有限元理论 | 第28-31页 |
| 2.3.1 屈服准则 | 第28-29页 |
| 2.3.2 单元类型 | 第29-30页 |
| 2.3.3 有限元求解算法 | 第30页 |
| 2.3.4 接触算法 | 第30-31页 |
| 2.3.5 板料回弹计算算法 | 第31页 |
| 2.4 ABAQUS 有限元软件介绍 | 第31-32页 |
| 第三章 高强度钢板 H800LA 的力学性能的测试 | 第32-42页 |
| 3.1 板材的成形性能 | 第32页 |
| 3.2 单向拉伸实验 | 第32-34页 |
| 3.2.1 实验设备以及实验方法 | 第32-33页 |
| 3.2.2 滑轨材料及实验试样制取 | 第33-34页 |
| 3.3 实验结果及分析 | 第34-37页 |
| 3.4 冲压成型性能分析及影响因素 | 第37-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 滑轨的冲压工艺及回弹分析 | 第42-66页 |
| 4.1 引言 | 第42-43页 |
| 4.2 弯曲工艺简介 | 第43-44页 |
| 4.3 滑轨工艺分析 | 第44-45页 |
| 4.4 滑轨弯曲回弹影响因素分析 | 第45-64页 |
| 4.4.1 有限元模型建立及参数设置 | 第46-48页 |
| 4.4.2 V 形弯曲回弹分析 | 第48-53页 |
| 4.4.3 U 形弯曲回弹分析 | 第53-58页 |
| 4.4.4 Z 形弯曲回弹分析 | 第58-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 U/V 弯曲回弹正交实验 | 第66-74页 |
| 5.1 引言 | 第66页 |
| 5.2 U 形回弹正交实验 | 第66-71页 |
| 5.2.1 实验基本条件 | 第66-67页 |
| 5.2.2 正交实验评定标准 | 第67页 |
| 5.2.3 影响因素及水平的确定 | 第67-68页 |
| 5.2.4 正交实验结果 | 第68页 |
| 5.2.5 实验结果分析 | 第68-71页 |
| 5.3 V 形弯曲正交实验 | 第71-73页 |
| 5.3.1 90°角弯曲回弹分析 | 第71-72页 |
| 5.3.2 120°角 V 形弯曲回弹分析 | 第72-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第六章 回弹测量技术 | 第74-80页 |
| 6.1 回弹测量指标 | 第74页 |
| 6.2 本文所选回弹指标及测量方法 | 第74-75页 |
| 6.3 回弹测量原理 | 第75-77页 |
| 6.4 滑轨定位 | 第77-78页 |
| 6.5 本章小结 | 第78-80页 |
| 第七章 结论与展望 | 第80-82页 |
| 7.1 结论 | 第80页 |
| 7.2 展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 致谢 | 第86页 |