| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 课题研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 铁路车网系统低频振荡研究 | 第11-13页 |
| 1.2.2 变流器阻抗建模与测量方法 | 第13-16页 |
| 1.2.3 级联系统稳定性分析方法 | 第16-17页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第17-18页 |
| 第2章 高速铁路车网系统数学模型 | 第18-41页 |
| 2.1 引言 | 第18页 |
| 2.2 牵引网输出dq阻抗模型 | 第18-19页 |
| 2.3 CRH5型动车组整流器输入dq阻抗模型 | 第19-31页 |
| 2.3.1 单整流器阻抗模型 | 第19-30页 |
| 2.3.2 两重化整流器阻抗模型 | 第30-31页 |
| 2.4 基于Hilbert变换的单相dq阻抗测量方法 | 第31-35页 |
| 2.4.1 dq阻抗测量原理 | 第32-33页 |
| 2.4.2 扰动注入设计 | 第33页 |
| 2.4.3 阻抗计算方法 | 第33-35页 |
| 2.5 车网系统阻抗模型验证 | 第35-40页 |
| 2.5.1 牵引网阻抗验证 | 第35-37页 |
| 2.5.2 CRH5型动车组整流器阻抗验证 | 第37-40页 |
| 2.6 小结 | 第40-41页 |
| 第3章 基于禁区判据的车网系统稳定性分析 | 第41-59页 |
| 3.1 引言 | 第41页 |
| 3.2 基于禁区的MIMO级联系统稳定性判据 | 第41-45页 |
| 3.2.1 现有MIMO级联系统稳定性判据原理 | 第41-43页 |
| 3.2.2 基于禁区的改进MIMO级联系统稳定性判据 | 第43-45页 |
| 3.3 基于禁区判据的车网系统稳定性分析 | 第45-54页 |
| 3.3.1 稳定性分析 | 第45-47页 |
| 3.3.2 网侧参数影响 | 第47-49页 |
| 3.3.3 车侧参数影响 | 第49-54页 |
| 3.4 仿真验证 | 第54-57页 |
| 3.4.1 低频振荡时域仿真 | 第54-56页 |
| 3.4.2 稳定性分析对比验证 | 第56-57页 |
| 3.4.3 讨论 | 第57页 |
| 3.5 小结 | 第57-59页 |
| 第4章 车网系统低频稳定性及振荡频率分析 | 第59-82页 |
| 4.1 引言 | 第59页 |
| 4.2 现有稳定性判据比较分析 | 第59-67页 |
| 4.2.1 充分性判据 | 第61-62页 |
| 4.2.2 Bode图判据 | 第62-64页 |
| 4.2.3 广义Nyquist稳定性判据 | 第64-66页 |
| 4.2.4 各判据特点及其适用性 | 第66-67页 |
| 4.3 基于广义Nyquist稳定性判据的低频稳定性及振荡频率案例分析 | 第67-73页 |
| 4.3.1 电路拓扑影响 | 第67-70页 |
| 4.3.2 电路参数影响 | 第70-73页 |
| 4.4 实验验证及讨论建议 | 第73-78页 |
| 4.4.1 实验验证 | 第73-75页 |
| 4.4.2 低频振荡机理讨论 | 第75-77页 |
| 4.4.3 设计参考建议 | 第77-78页 |
| 4.5 小结 | 第78-82页 |
| 结论 | 第82-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-91页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第91-92页 |
