济南轨道交通集团融资问题研究
| 摘要 | 第7-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 一、绪论 | 第10-16页 |
| (一) 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.研究背景 | 第10-11页 |
| 2.研究意义 | 第11页 |
| (二) 国内外研究综述 | 第11-14页 |
| 1.国外研究综述 | 第12-13页 |
| 2.国内研究综述 | 第13-14页 |
| (三) 研究内容 | 第14-15页 |
| (四) 研究方法 | 第15-16页 |
| 二、城市轨道交通融资的相关理论 | 第16-20页 |
| (一) 城市轨道交通的概念及特点 | 第16-17页 |
| 1.城市轨道交通的概念 | 第16页 |
| 2.城市轨道交通的特点 | 第16-17页 |
| (二) 城市轨道交通融资的概念及特点 | 第17-18页 |
| 1.城市轨道交通融资的概念 | 第17页 |
| 2.城市轨道交通融资的特点 | 第17-18页 |
| (三) 基本理论 | 第18-20页 |
| 1.公共物品理论 | 第18页 |
| 2.外部效应理论 | 第18-20页 |
| 三、济南轨道交通集团融资现状及问题分析 | 第20-35页 |
| (一) 济南轨道交通集团简介 | 第20页 |
| (二) 济南轨道交通线路规划及建设情况 | 第20-23页 |
| 1.线网规划情况 | 第20-22页 |
| 2.建设进展情况 | 第22-23页 |
| (三) 济南轨道交通集团融资环境分析 | 第23-27页 |
| 1.济南轨道交通集团融资政策环境分析 | 第23-24页 |
| 2.济南轨道交通集团融资经济环境分析 | 第24-27页 |
| (四) 济南轨道交通集团融资现状分析 | 第27-33页 |
| 1.济南地铁R1线和R3线融资模式分析 | 第27-30页 |
| 2.济南轨道交通集团融资渠道分析 | 第30-32页 |
| 3.济南轨道交通集团融资风险分析 | 第32-33页 |
| (五) 济南城市轨道交通融资存在问题 | 第33-35页 |
| 1.资金来源不能完全满足资金需求 | 第33-34页 |
| 2.外部收益内部化的效果不明显 | 第34页 |
| 3.未形成综合开发观念和良好的开发经营机制 | 第34-35页 |
| 四、国内外轨道交通融资方式分析 | 第35-43页 |
| (一) 国外轨道交通融资方式 | 第35-39页 |
| 1.伦敦城市轨道交通PPP融资方式 | 第35-36页 |
| 2.东京城市轨道交通多元融资方式 | 第36-37页 |
| 3.新加坡轨道交通LOT融资方式 | 第37-39页 |
| (二) 国内城市轨道交通融资方式 | 第39-41页 |
| 1.深圳地铁4号线的BOT融资 | 第39-40页 |
| 2.杭州地铁1号线的PPP融资 | 第40-41页 |
| (三) 国内城市轨道交通融资模式的启示 | 第41-43页 |
| 1.以政府为主体筹集建设资金是国际惯例 | 第41页 |
| 2.市场化融资离不开政府的强有力支持 | 第41页 |
| 3.我国城市轨道交通投融资方式由单一走向多样 | 第41页 |
| 4.加强沿线土地综合开发成为主流 | 第41-43页 |
| 五、济南市城市轨道交通融资的优化对策 | 第43-52页 |
| (一) 济南市城市轨道交通融资的原则 | 第43-44页 |
| 1.多元化融资原则 | 第43页 |
| 2.“开源”与“节流”并重原则 | 第43-44页 |
| 3.动态调整原则 | 第44页 |
| 4.适应性和可控性原则 | 第44页 |
| (二) 济南市轨道交通建设融资方式选择 | 第44-49页 |
| 1.主导融资方式——“轨道+物业”方式 | 第45页 |
| 2.首要辅助融资方式——政府主导下的债务方式 | 第45-47页 |
| 3.次要辅助融资方式—适时采用多元化融资方式 | 第47-49页 |
| (三) 济南轨道交通集团融资模式优化的保障措施 | 第49-52页 |
| 1.扩大城市轨道交通发展专项资金规模 | 第49页 |
| 2.调整城市轨道交通财务核算办法 | 第49-50页 |
| 3.制定完善的财政补贴机制 | 第50-51页 |
| 4.建立轨道交通投融资相关监管机制 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
