| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-19页 |
| 1.2.1 车流组织优化理论与方法研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.2 旅客列车开行方案优化理论与方法研究现状 | 第17-19页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第19-22页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 TLP和TFP优化理论与方法综述 | 第22-53页 |
| 2.1 TLP问题的描述 | 第22-23页 |
| 2.2 TLP优化理论与方法 | 第23-35页 |
| 2.2.1 旅客列车开行方案优化的基础模型 | 第24-26页 |
| 2.2.2 旅客列车开行方案基础模型的延伸 | 第26-35页 |
| 2.3 TFP优化理论与方法 | 第35-52页 |
| 2.3.1 车流径路选择优化理论 | 第36-38页 |
| 2.3.2 技术站列车编组计划的优化模型及其分析 | 第38-49页 |
| 2.3.3 车流组织的整体优化理论与方法 | 第49-52页 |
| 2.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第3章 TFP理论与方法在TLP问题中的适用性分析 | 第53-68页 |
| 3.1 TLP与TFP优化理论的异同点及分析 | 第53-60页 |
| 3.1.1 车流组织客流化思想的提出 | 第53页 |
| 3.1.2 两优化问题的相似点分析 | 第53-57页 |
| 3.1.3 两优化问题的不同点分析 | 第57-60页 |
| 3.2 TLP与TFP相异优化理论与方法之间的适用性分析 | 第60-66页 |
| 3.2.1 “矛盾一”的解决方法 | 第60-62页 |
| 3.2.2 “矛盾二”的解决方法 | 第62-66页 |
| 3.3 TFP理论与方法在TLP问题中的适用性判别 | 第66-67页 |
| 3.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 第4章 TLP-TFP问题的数学描述 | 第68-83页 |
| 4.1 问题概述及参变量新定义 | 第68-72页 |
| 4.2 TLP-TFP问题的数学规划模型 | 第72-82页 |
| 4.2.1 基于车流径路选择的客流径路优化理论 | 第72-74页 |
| 4.2.2 基于TFP理论的旅客列车停站方案优化模型 | 第74-82页 |
| 4.3 本章小结 | 第82-83页 |
| 第5章 表格计算法在TLP-TFP问题中的应用 | 第83-98页 |
| 5.1 算法选取概述 | 第83-84页 |
| 5.2 基于表格计算的整数规划算法结构 | 第84-88页 |
| 5.3 算例 | 第88-97页 |
| 5.4 本章小结 | 第97-98页 |
| 结论与展望 | 第98-100页 |
| 6.1 研究结论 | 第98-99页 |
| 6.2 研究展望 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-106页 |
| 附录 | 第106-110页 |
| 附件1 算法Ⅰ源代码 | 第106-108页 |
| 附件2 算法Ⅲ源代码 | 第108-110页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第110页 |
