| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| Abstract | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第16-39页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-18页 |
| 1.2 铁路桥梁震害分析 | 第18-20页 |
| 1.3 铁路桥梁抗震研究现状 | 第20-36页 |
| 1.3.1 铁路桥梁减隔震技术的研究与应用 | 第20-23页 |
| 1.3.2 轨道约束对铁路桥梁地震反应的影响 | 第23-25页 |
| 1.3.3 结构特性对铁路桥梁地震反应的影响 | 第25-27页 |
| 1.3.4 地震动特性对铁路桥梁地震反应的影响 | 第27-29页 |
| 1.3.5 近场地震作用下铁路桥梁地震反应研究 | 第29-32页 |
| 1.3.6 地震作用下铁路减隔震桥梁易损性分析 | 第32-36页 |
| 1.4 现有研究存在的不足 | 第36页 |
| 1.5 本文的主要研究工作 | 第36-39页 |
| 2 考虑轨道约束影响的减隔震桥梁线桥一体化计算模型 | 第39-65页 |
| 2.1 引言 | 第39页 |
| 2.2 E型钢阻尼支座的力学模型 | 第39-46页 |
| 2.2.1 E型钢阻尼支座的结构形式以及耗能原理 | 第39页 |
| 2.2.2 E型钢阻尼元件的力学模型 | 第39-45页 |
| 2.2.3 活动盆式橡胶支座的力学模型 | 第45页 |
| 2.2.4 E型钢阻尼支座的力学模型 | 第45-46页 |
| 2.3 摩擦摆式支座力学模型 | 第46-50页 |
| 2.3.1 摩擦摆式支座结构形式及耗能原理 | 第46-47页 |
| 2.3.2 摩擦摆式支座力学模型 | 第47-50页 |
| 2.4 扣件弹簧单元力学模型 | 第50-53页 |
| 2.4.1 道床纵向阻力计算模型 | 第50-52页 |
| 2.4.2 道床横向阻力力学模型 | 第52-53页 |
| 2.5 钢轨非线性力学模型 | 第53-56页 |
| 2.5.1 材料的应力-应变关系 | 第54-55页 |
| 2.5.2 钢轨弯矩-曲率滞回模型 | 第55-56页 |
| 2.6 结构概况和设计参数 | 第56-58页 |
| 2.7 非线性线桥一体化计算模型 | 第58-60页 |
| 2.8 轨道约束对铁路减隔震桥梁动力特性的影响 | 第60-64页 |
| 2.8.1 轨道约束对结构动力特性的影响 | 第60-62页 |
| 2.8.2 轨道计算长度对结构动力特性的影响 | 第62-63页 |
| 2.8.3 道床阻力系数对结构动力特性的影响 | 第63-64页 |
| 2.9 本章小结 | 第64-65页 |
| 3 轨道约束对铁路减隔震桥梁地震反应的影响 | 第65-90页 |
| 3.1 引言 | 第65页 |
| 3.2 地震动输入 | 第65-67页 |
| 3.3 轨道约束对结构纵桥向地震反应的影响 | 第67-80页 |
| 3.3.1 轨道约束对主梁位移及减隔震支座滞回耗能的影响 | 第67-74页 |
| 3.3.2 设计地震作用下轨道约束的影响 | 第74-77页 |
| 3.3.3 罕遇地震作用下轨道约束的影响 | 第77-80页 |
| 3.4 道床阻力系数对结构纵桥向地震反应的影响 | 第80-84页 |
| 3.4.1 道床阻力系数对主梁位移地震反应的影响 | 第80-81页 |
| 3.4.2 道床阻力系数对支座位移地震反应的影响 | 第81-82页 |
| 3.4.3 道床阻力系数对支座耗能的影响 | 第82页 |
| 3.4.4 道床阻力系数对墩底剪力地震反应的影响 | 第82-83页 |
| 3.4.5 道床阻力系数对梁轨相对位移的影响 | 第83-84页 |
| 3.5 轨道对结构横桥向地震反应的影响 | 第84-86页 |
| 3.6 震后钢轨横向变形计算结果 | 第86-88页 |
| 3.7 本章小结 | 第88-90页 |
| 4 结构特性对铁路减隔震桥梁地震反应的影响 | 第90-109页 |
| 4.1 引言 | 第90页 |
| 4.2 计算参数 | 第90-91页 |
| 4.2.1 桥梁结构形式 | 第90-91页 |
| 4.2.2 计算工况划分 | 第91页 |
| 4.3 输入地震动 | 第91-94页 |
| 4.3.1 设计地震动拟合方法 | 第91-92页 |
| 4.3.2 历史地震记录参数以及调整效果检验 | 第92-94页 |
| 4.4 等高桥梁地震反应计算结果分析 | 第94-102页 |
| 4.4.1 考虑轨道约束影响的计算结果 | 第94-97页 |
| 4.4.2 不考虑轨道约束影响的计算结果 | 第97-100页 |
| 4.4.3 轨道约束对规则桥梁地震反应的影响 | 第100-102页 |
| 4.5 不等高桥梁地震反应计算结果分析 | 第102-107页 |
| 4.5.1 考虑轨道约束影响的计算结果 | 第102-104页 |
| 4.5.2 不考虑轨道约束影响的计算结果 | 第104-106页 |
| 4.5.3 轨道约束对不等高桥梁地震反应的影响 | 第106-107页 |
| 4.6 本章小结 | 第107-109页 |
| 5 近场地震作用下铁路减隔震桥梁地震反应研究 | 第109-131页 |
| 5.1 引言 | 第109页 |
| 5.2 近场地震动特性及人工地震动模拟 | 第109-116页 |
| 5.2.1 近场地震动特性 | 第109页 |
| 5.2.2 等效脉冲波形的确定 | 第109-111页 |
| 5.2.3 等效速度脉冲R_p及V_p的选取 | 第111-112页 |
| 5.2.4 等效速度脉冲叠加位置 | 第112-113页 |
| 5.2.5 近场脉冲型地震动的模拟过程 | 第113-114页 |
| 5.2.6 地震动基线修正 | 第114-116页 |
| 5.3 地震动输入 | 第116-121页 |
| 5.4 地震反应结果分析 | 第121-127页 |
| 5.4.1 近场地震作用对桥梁减震效果的影响 | 第121-122页 |
| 5.4.2 速度脉冲叠加方式的影响 | 第122-123页 |
| 5.4.3 速度脉冲波形的影响 | 第123-125页 |
| 5.4.4 速度脉冲作用时间T_p的影响 | 第125-126页 |
| 5.4.5 地震动参数与地震破坏力的关系 | 第126-127页 |
| 5.5 限位装置对桥梁近场地震反应的影响 | 第127-130页 |
| 5.6 本章小结 | 第130-131页 |
| 6 地震作用下铁路减隔震桥梁易损性分析 | 第131-170页 |
| 6.1 引言 | 第131页 |
| 6.2 易损性分析方法 | 第131-132页 |
| 6.3 非线性计算模型 | 第132-136页 |
| 6.4 地震动输入 | 第136-142页 |
| 6.5 结构损伤指标的确定 | 第142-145页 |
| 6.5.1 支座损伤指标 | 第142-144页 |
| 6.5.2 桥墩损伤指标 | 第144-145页 |
| 6.6 结构能力和需求概率分析 | 第145-158页 |
| 6.6.1 结构概率地震需求分析理论 | 第146页 |
| 6.6.2 支座概率地震需求模型 | 第146-153页 |
| 6.6.3 桥墩概率地震需求模型 | 第153-158页 |
| 6.7 结构地震易损性分析 | 第158-167页 |
| 6.7.1 支座纵桥向地震易损性分析 | 第158-161页 |
| 6.7.2 支座横桥向地震易损性分析 | 第161-162页 |
| 6.7.3 支座纵、横向地震易损性对比分析 | 第162-164页 |
| 6.7.4 桥墩纵桥向地震易损性分析 | 第164-165页 |
| 6.7.5 桥墩横桥向地震易损性分析 | 第165-166页 |
| 6.7.6 桥墩纵、横向地震易损性对比分析 | 第166-167页 |
| 6.8 本章小结 | 第167-170页 |
| 7 结论与展望 | 第170-176页 |
| 7.1 本文主要结论 | 第170-174页 |
| 7.2 本文主要创新点 | 第174页 |
| 7.3 进一步研究的展望 | 第174-176页 |
| 参考文献 | 第176-190页 |
| 作者简历 | 第190-191页 |