| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外车用发动机余热回收技术的研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 废气涡轮增压技术 | 第10页 |
| 1.2.2 温差发电技术 | 第10-11页 |
| 1.2.3 有机朗肯循环技术 | 第11-13页 |
| 1.2.4 温差发电-有机朗肯循环联合系统 | 第13页 |
| 1.3 本文的主要研究内容及意义 | 第13-15页 |
| 第二章 TEG-ORC 联合系统热源参数的确定 | 第15-21页 |
| 2.1 柴油机工作模型的建立 | 第15-18页 |
| 2.1.1 发动机性能计算的基本思想 | 第16页 |
| 2.1.2 模拟计算的初始数据 | 第16-18页 |
| 2.2 柴油机排气状态参数的计算结果及分析 | 第18-20页 |
| 2.2.1 柴油机排气状态参数的计算结果 | 第18-19页 |
| 2.2.2 计算结果规律的分析 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 TEG-ORC 联合系统的设计 | 第21-41页 |
| 3.1 TEG-ORC 联合系统的工作机理 | 第21-25页 |
| 3.1.1 温差发电的基本原理 | 第21-23页 |
| 3.1.2 有机朗肯循环的基本原理 | 第23-24页 |
| 3.1.3 TEG-ORC 联合系统的工作机理 | 第24-25页 |
| 3.2 TEG-ORC 联合系统的设计方案 | 第25-32页 |
| 3.2.1 有机朗肯循环工质及工质流量的选择 | 第27-29页 |
| 3.2.2 温差发电热电模块材料、数量的选择 | 第29-32页 |
| 3.3 TEG-ORC 联合系统的热力学模型及模型验证 | 第32-39页 |
| 3.3.1 热力学第一定律的模型 | 第32-37页 |
| 3.3.2 热力学第二定律的模型 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 第四章 TEG-ORC 联合系统在柴油机不同工况下的性能模拟计算 | 第41-54页 |
| 4.1 柴油机不同工况下的排气能量分析 | 第41-43页 |
| 4.2 TEG-ORC 联合系统的模拟模型 | 第43-44页 |
| 4.3 TEG-ORC 联合系统在柴油机多工况下性能模拟计算结果及分析 | 第44-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 TEG-ORC 联合系统在柴油机标定工况下的优化 | 第54-68页 |
| 5.1 TEG-ORC 联合系统在柴油机标定工况下的性能变化规律 | 第54-60页 |
| 5.1.1 ORC 系统的性能分析 | 第54-58页 |
| 5.1.2 TEG 系统的性能分析 | 第58页 |
| 5.1.3 TEG-ORC 联合系统总的性能分析 | 第58-59页 |
| 5.1.4 对 TEG-ORC 联合系统的火用分析 | 第59-60页 |
| 5.2 TEG-ORC 联合系统在柴油机标定工况下性能的改进方法 | 第60-66页 |
| 5.2.1 ORC 工质的优选 | 第60-63页 |
| 5.2.2 温差发电热电材料的优选 | 第63-65页 |
| 5.2.3 对热电模块数量的优选 | 第65-66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68页 |
| 6.2 工作展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
