| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 增程式电动汽车的工作特点分析 | 第8-9页 |
| 1.3 增程式电动汽车的国内外发展现状 | 第9-12页 |
| 1.3.1 国外的研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3.2 国内的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.3 目前存在的问题 | 第12页 |
| 1.4 电动汽车增程器用电机控制分析 | 第12-14页 |
| 1.4.1 电机种类选择 | 第12-13页 |
| 1.4.2 永磁同步电机控制技术现状 | 第13-14页 |
| 1.5 本文主要工作 | 第14-15页 |
| 第二章 增程器的效率优化研究 | 第15-26页 |
| 2.1 增程器工作方式分析 | 第15-16页 |
| 2.2 增程器效率最优运行分析 | 第16-19页 |
| 2.2.1 发动机效率最优分析 | 第16页 |
| 2.2.2 发电机效率最优分析 | 第16-18页 |
| 2.2.3 增程器负载特性分析 | 第18-19页 |
| 2.3 增程器的控制方案研究 | 第19-26页 |
| 第三章 控制系统数学模型 | 第26-37页 |
| 3.1 坐标变换 | 第26-27页 |
| 3.2 永磁同步电机的数学模型 | 第27-30页 |
| 3.2.1 三相静止坐标系下的数学模型 | 第27-29页 |
| 3.2.2 两相旋转坐标系下的数学模型 | 第29-30页 |
| 3.3 PWM 整流器的数学模型 | 第30-34页 |
| 3.3.1 三相静止坐标系下的数学模型 | 第31-34页 |
| 3.3.2 两相旋转坐标系下的数学模型 | 第34页 |
| 3.4 增程器的全系统数学模型 | 第34-37页 |
| 第四章 增程器控制系统设计及仿真 | 第37-52页 |
| 4.1 增程器启动控制策略研究 | 第37-42页 |
| 4.2 增程器发电状态控制策略研究 | 第42-52页 |
| 4.2.1 永磁同步发电机运行状态分析 | 第42-44页 |
| 4.2.2 基于软件锁相环的前馈解耦控制策略研究 | 第44-49页 |
| 4.2.3 基于转子位置反馈的前馈解耦控制策略研究 | 第49-52页 |
| 第五章 控制系统的硬件实现 | 第52-69页 |
| 5.1 硬件系统及电路设计 | 第52-56页 |
| 5.1.1 系统的主电路设计 | 第52-53页 |
| 5.1.2 位置及电流检测电路设计 | 第53-55页 |
| 5.1.3 控制芯片及外围电路设计 | 第55-56页 |
| 5.2 控制系统软件设计 | 第56-57页 |
| 5.3 系统性能优化 | 第57-66页 |
| 5.3.1 死区补偿问题研究 | 第58-63页 |
| 5.3.2 速度反馈问题研究 | 第63-66页 |
| 5.4 实验结果及分析 | 第66-69页 |
| 5.4.1 增程器发动机的启动实验分析 | 第66-67页 |
| 5.4.2 增程器运行实验分析 | 第67-69页 |
| 第六章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 总结 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |